7新能源汽车辅助系统.pptVIP

（2）电子风扇电子风扇作用是提高流经散热器、冷凝器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，并冷却机舱其他附件。电子风扇分别由整车电源提供输入，根据电机、控制器、空调压力等参数由整车控制单元控制风扇运行。（3）膨胀水箱：膨胀水箱（图7-25）的作用是为冷却系统冷却液的排气、膨胀和收缩提供受压容积，同时也作为冷却液加注口。图7-25膨胀水箱（4）冷却管路总成：冷却管路的内外胶为三元乙丙橡胶，中间层由织物增强，耐温等级是Ⅰ级（125℃），爆破压力达到1.3MPa。冷却管路端口有安装定位标识，装配时注意标识与散热器上的定位标识对齐。2.电动汽车冷却系统控制策略简介冷却系统电动水泵与散热器风扇由整车VCU控制，根据整车热源（电机、电机控制器和充电器）温度进行控制（表7-12）。表7-12不同工作模式下的温度控制工作模式控制单元热源风扇档位ONOFF充电模式水泵充电器——55℃45℃风扇充电器低速65℃60℃高速75℃70℃工作模式水泵电机控制器——-30℃-35℃电机——-30℃-35℃风扇电机控制器低速45℃43℃高速50℃48℃电机低速75℃73℃高速80℃78℃3.冷却液加注及保养冷却液保养建议依据整车保养里程保养，建议完全更换频次为每2年完全更换一次。保养检查冷却液液位时需确保整车处于冷车状态，液位应位于于“MIN”与“MAX”之间，如低于“MIN”，需添加冷却液至“MIN”与“MAX”之间。冷却液加注流程如图7-27所示，手工加注时由于存在驱动电机和控制器中冷却液无法彻底排除的问题，因此实际冷却液的加注量可能低于标准值。图7-27冷却液加注工作流程本章小结1.当驾驶员发动汽车时，12V电源接通，电子控制系统模块开始自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空压力传感器输出相应电压值至控制器，此时控制器控制电动真空泵开始工作,当真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压值至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作,当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，电动真空泵再次开始工作,如此循环。?2.电动助力转向系统（EPS）是由扭矩传感器、电子控制单元、ECU和助力电机共同组成。电子控制单元根据各传感器输出的信号计算所需的转向助力，并通过功率放大模块控制助力电机的转动，电机的输出经过减速机构减速增扭后驱动齿轮齿条机构产生相应的转向助力。目前电动助力转向系统按助力作用位置分为管柱助力式（C-EPS）、齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS）3.电动压缩机制冷空调系统相对于传统汽车空调系统的改变量很小，在结构上只是压缩机驱动动力源由发动机变为驱动电动机。将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能。由于没有燃油发动机产生的余热与制热功能，国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。??4.冷却系统的功用是将电机、电机控制器及充电机产生的热量及时散发出去，保证其在要求的温度范围内稳定高效的工作。冷却系统由两个体系构成：冷却水回路和冷却风流道。冷却水在流经MCU、充电机和电机等热源时，热源通过热传导将热量传递给冷却液，高温冷却液通过电动水泵提供的动力流经散热器时将热量通过热传导传递给散热器芯体，冷却空气通过热对流将热量带走，完成换热过程。膨胀箱在冷却系统中起提高冷却液沸点和提供冷却液加注口两大作用。谢谢观看!第七章辅助系统第七章辅助系统7.1制动系统1.制动系统概述制动系统作用包括：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统（图7-1）由供能装置、控制装置、传动装置、制动器四部分组成所示，供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。控制装置用来产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板。传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸。制动器用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。1.前制动盘2.前制动钳总成3.右前制动油管4.制动主缸5.组合阀6.制动报警灯开关7.左前制动油管8.制动真空助力器9.制动踏板10.制动报警灯11.驻车制动操纵杆12.平衡架13.后制动油管14.驻车制动拉线15后制动器总成