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双嵌入式环形阻尼车轮声振特性

刘玉霞;周信;刘晓龙;何远鹏;金学松

【摘要】对地铁车轮内、外侧安装阻尼环后，借助有限元方法对标准车轮进行模

态分析，并和试验结果进行对比。通过半消声室内落球撞击试验，研究嵌入式环形

阻尼车轮的振动声辐射特性。研究表明，阻尼环几乎不改变车轮的模态特征，对其

模态阻尼有较大的影响；径向激励下自由悬挂状态的阻尼环车轮降噪效果为13.6

dB(A)，轴向激励下，降噪效果为10.4dB(A)。%Thefiniteelementmethod

wasemployedformodalanalysisofadampedwheel.Theresultswere

comparedwiththetestresults.Thedampedwheelequipstwodamping

ringswhichareinsertedintothegroovesinbothsidesofitsrim.Inasemi-

anechoicroomthevibrationandsoundradiationcharacteristicsofthe

wheelweretestedbyball-droppingmethod.Theresultsshowthatthe

dampingringshavelittleinfluenceonthemodalfrequenciesofthewheel,

butlargeinfluenceonthemodaldamping.Thesoundlevelofthewheel

withthedampingringsinthefreelysuspendedstatecanbereducedby

13.6dB(A)and10.4dB(A)undertheradialandaxialexcitations

respectivelyincomparisonwiththestandardwheels.

【期刊名称】《噪声与振动控制》

【年(卷),期】2015(000)003

【总页数】4页(P29-32)

【关键词】振动与波;轮轨噪声;半消声室;阻尼环;振动声辐射

【作者】刘玉霞;周信;刘晓龙;何远鹏;金学松

【作者单位】西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031;西南交通大

学材料先进技术教育部重点实验室，成都610031;西南交通大学牵引动力国家重

点实验室，成都610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031;

西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031;西南交通大学牵引动力国

家重点实验室，成都610031

【正文语种】中文

【中图分类】TG156

目前我国大城市交通建设以地铁和轻轨为主。铁路噪声严重影响居民生活[1,2]，

其主要由轮轨噪声、牵引噪声和空气动力噪声等组成[3]。研究表明：列车运行速

度为35km/h～250km/h时，轮轨噪声是主要噪声源[4]。增加车轮阻尼是降低

车轮振动声辐射的有效方法[5]。

阻尼环装置由于结构简易、车轮的附加质量小、安装方便、运用安全而大量应用于

地铁车轮。其工作原理是车轮受到外界激励产生振动时，阻尼环装置与车轮本体之

间由于干摩擦而产生阻尼效应，进而起到减振降噪作用。试验研究表明，在速度为

82.5km/h运营状态下，内侧平均降噪2.6dB(A)，外侧平均降噪8.9dB(A)[6]。

在距离列车7m场点处，环形阻尼车轮可降低啸叫噪声10dB[7]。

本文研究嵌入式环形阻尼车轮在半消声室内自由悬挂状态下的振动声辐射特性。试

验环境较线路试验可控性强。自由悬挂状态更能体现车轮本身的特性。激励方式采

用踏面名义滚动圆处径向激励和轮缘处轴向激励分别模拟车轮的滚动噪声和曲线啸

叫。

在地铁车轮两侧安装阻尼环装置。车轮自由悬挂状态下，在半消声室内对标准地铁

车轮和环形阻尼车轮同时开展振动声辐射特性试验研究。

试验中将车轮用弹性绳悬挂到悬臂梁上，模拟自由状态。采用力锤敲击激励车轮踏

面名义滚动圆和轮缘处，在车轮踏面、轮辋、辐板位置布置4个加速度传感器以

拾取振动响应。车轮某断面振动测点布置如图1(a)所示。阻尼环的安装方式有焊

接型和采用紧固装置型等，本文研究的环形阻尼车轮阻尼环采用紧固装置安装在车

轮轮辋下