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城市轨道交通与综合管廊共建方案研究

摘要：城市轨道交通与市政地下综合管廊建设都属于重大市政地下工程，但传

统项目建设中各自为政，造成地下空间建设混乱，重建性差。因此，两者的共建

研究成为当前的一个重要研究方向。以地铁为例，对两者的共建进行了必要性分

析，比较了各种方案的优缺点，同时，对先期建设地铁情况下的管廊建设预留条

件进行了相关研究。最后提出了在共建中应注意的问题。

关键词：城市轨道交通；综合管廊；共建方案

地铁与综合管廊共建的必要性分析1

我国各类市政地下管线繁多，而且存在管线数量不清、分布不明的问题。随

着新市政建设的不断开展，城市综合设施的不断升级，如果道路建设缺乏统一规

划，将导致马路不断重复开挖、上空电线交叠，既影响城市面貌和市民生活，又

造成资源巨大浪费，还会存在安全隐患。建设综合管廊是解决地下管线埋设随意

性大、分布混乱等问题的重要方案。通过在地下建造1个隧道空间，将市政、电

力、通信、燃气、给排水等各种管线共设其中。综合管廊设有专门的检修口、吊

装口和检测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。随着地铁的快速

发展，建设综合管廊是实现城市基础设施弹性化、集约化和可持续发展的重要措

施。地下综合管廊与地铁共建方案中，二者统筹规划、同步建设。这样不仅能解

决路面反复开挖、管线事故频发等问题，而且，有利于保障城市安全、完善城市

功能、美化城市景观、增强城市地下空间利用效率、促进城市集约高效和转型发

展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量。因此，地铁与综合管廊共

建不但重要，而且十分必要。

地铁与综合管廊共建方案分析2

综合管廊断面型式和尺寸需根据入廊管线种类、数量与远期预留需求等情况

综合确定。对于最常用的矩形断面而言，其结构高度一般为5m左右，宽度为

6～8m。典型综合管廊按断面型式有双仓式综合管廊和单仓式综合管廊。

．12地下车站与综合管廊结合共建方案

．1．21综合管廊位于车站主体结构上方方案

采用明挖法施工的地下车站与管廊共建，可将综合管廊设置在明挖车站主体

上方。此时，车站需要适当加深，其造价也会相应增加。车站上方覆土一般为

3．0～3．5m，管廊覆土需0．5m。在严寒地区还要满足冻土深度要求。如埋深

过浅，则管线必将受到低温及道路荷载的影响。受到车站上翻梁的影响，管廊的

高度也会受限制，如雨水及污水等重力流管线入廊，则需在埋深较浅处设置泵站，

以满足要求。采用暗挖法施工的地下车站拱顶结构上方覆土一般厚10m左右，且

无上翻梁。如将综合管廊设置在其上方，则可根据管廊需要而采用明挖或盾构等

施工方式来实施管廊。而管廊和地下车站为2个独立的主体结构，对地铁的使用

及结构无影响。故地铁工期不受管廊施工的影响，还避免了对道路的开挖。此方

案中，对地铁和管廊的管理也更便捷。

．1．22综合管廊建于车站主体结构一侧方案

当综合管廊位于地下车站主体一侧时，综合管廊可与车站结构帮接合建，也

可与车站主体结构分离。当综合管廊与车站结构帮接合建时，综合管廊位于车站

站台层，与车站主体合建。管廊顶板兼作车站风道及出入口的底板。管廊与车站

主体结构成为一个整体：使车站规模（宽度）增加、投资增加；管廊宽度和走向

受限，内部布置局促。在地面道路狭窄、建筑物密集条件下。当综合管廊与车站

结构分离建设时，管廊对车站结构主体无影响，但管廊只能位于站台层或者设备

层，其埋深较大。共建处管廊与车站两端管廊的衔接难度大。

．1．23综合管廊与车站出入口共建方案

综合管廊与车站出入口共建方案中，管廊可位于附属结构上方，也可位于附

属结构下方。普通明挖车站出入口通道上方覆土一般为4．6～5．0m。综合管廊

位于附属结构上方时，管廊底板兼作出入口顶板。由于管廊覆土仅为0．5m左右。

故管廊会受低温及道路荷载影响，而且，重力流管线入廊需在较高站点设置泵站。

因此，如考虑重力流管线入廊，或者管廊断面比较大时，不建议将管廊布置于出

入口上方。综合管廊位于附属结构下方时，车站出入口和风道底板兼作管廊顶板。

此方案中，综合管廊的敷设位置不受车站位置、道路荷载及冻土深度的影响，可

较灵活地布置在出入口下方。管廊大小可根据需要设置，不受其他因素影响。但

此方案中雨污水等重力流管线入廊相对较为困难，需设置泵站。

区间隧2.2道与综合管廊共建方案

根据管廊与区间隧道的空间关系，共建方案可分为共建不共构（结构分离）

与共建共构（帮