关于钢结构人行天桥静载试验检测的探讨.docx

关于钢结构人行天桥静载试验检测的探讨

摘要：钢结构人行天桥位于工业园附近K6+040桩号处。试验天桥横跨中山大道，全长57m，主桥全宽5.6m，人行净宽4.3m。主桥采用钢箱梁简支挂孔。钢板采用Q235B、Q235C、Q345qC、Q345C四种钢材。该天桥上部结构采用钢箱梁结构，靠近墩柱范围设下牛腿，与钢管墩柱焊接。箱梁底面为弧形，由一半径为500cm的圆弧和两半径为665.3cm的圆弧反向相接而成，中间梁高最高处为60cm。钢箱梁全宽5.6m，分15.0m，17.0m和13.0m三种长度。钢箱梁采用纵横梁加底板焊接而成，17.0m、15.0m、13.0m钢箱梁有四片纵梁，纵梁间距为90cm和95cm两种，纵横梁腹板厚16mm。顶板用20mm厚钢板将纵横梁的上翼缘连接成一个整体，底板采用6mm厚钢板封底。人群荷载取4.5kN/m2。其中17.0m钢箱梁原设计中有五片纵梁，实际施工为四片纵梁，后经建设单位、设计单位、监理单位等各方洽商同意后，对桥梁采取相应的加强措施，且理论承载力满足设计要求。

???????关键词：钢结构；行人天桥；静载试验

???????1、桥梁静载试验

???????1.1静载试验内容

???????1.1.1测试项目

???????(1)试验跨控制截面在试验荷载下的应力（应变），从而判断试验桥梁结构强度是否达到承载能力的要求；

???????(2)试验跨跨中和四分点控制截面在试验荷载下的挠度，从而判断试验桥梁结构实际刚度是否达到承载能力的要求；

???????(3)对加载过程中跨中控制截面可能的裂缝开展情况进行观测，判断结构在荷载作用下的抗裂性能。

???????1.1.2测试截面

???????根据投标文件各项内容及相关规范，结合桥梁结构形式及受力特点，最终选取具有代表性的中跨及边跨进行静载试验。

???????试验桥跨的测试截面位置如图1-1所示（1-1为边跨跨中正弯矩截面，2-2为中跨跨中正弯矩截面）。

???????(3)对各控制截面的可能出现裂缝的部位进行监测。

???????1.1.4加载效率

???????参考《大跨径混凝土桥梁的试验方法》，静力荷载试验的效率η的取值范围为：0.8＜η≤1.0。

???????本次试验理论计算采用MidasCivil2006桥梁分析软件进行桥梁结构分析。根据理论模拟计算的结果，结合本桥受力特点，对于边跨的跨中最大正弯矩工况满载采用在试验跨中间25kN/m×7m的均布荷载；对于中跨的跨中最大正弯矩工况满载采用在试验跨中间26.9kN/m×6.5m的均布荷载。在试验荷载作用下，控制截面的理论控制弯矩值、试验荷载弯矩值及荷载试验效率系数见表1-2。

???????1.1.6试验流程

???????静载试验是整个桥梁试验的核心内容，其试验流程如下：

???????(1)试验跨预压：以50%满载重量在试验桥跨进行预压半个小时，然后卸载。

???????(2)仪器调试：试验仪器能否正常工作是试验成功的关键，因此在桥梁预压时对相关测试仪器进行了仔细的调试，以保证正式加载试验时仪器正常工作。

???????(3)静载初读数：测量、读数、记录人员各司其职，进行正式加载前初读数。

???????(4)加载：根据试验方案在桥面上标出明显的加载位置，并安排专人指挥载重堆放。

???????(5)加载后读数：加载后结构的变形和内力需要有一个稳定过程，试验时以控制点的应变值或挠度值稳定为准，只要读数波动值在测试仪器的精度范围以及在《试验方法》规定的范围以内，就认为结构已处于相对稳定状态，可以读数。

???????(6)卸载读数：一个工况结束后，卸载完成，同样经过一个稳定过程后，记录各测点残余值。读完本次数据后即完成了一个工况，重复以上步骤进行下一工况的测试。

???????1.1.7试验结果分析方法

???????主要从以下几个方面来对桥梁静载试验结果进行分析评定：

???????(1)校验系数

???????校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标，实测结构校验系数ζ是试验的实测值与理论计算值的应变或挠度之比：ζ＝S实测/S理论，它反映结构的实际工作状态。根据《试验方法》，ζ应满足β＜ζ≤α，其中α、β取值见下表：

???????(2)实测值和理论值的关系曲线

???????由于理论的变位（或应变）一般按线性关系计算，如果测点实测弹性变位（或应变）与理论验算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。

???????(3)相对残余变位（或应变）

???????正常运营的桥梁应无残余挠度，突然出现残余挠度，说明该桥受到严重损伤或某处截面进入弹塑性