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民航飞机主动红外热波成像检测技术应用进展

罗英;张德银;彭卫东;包勇;王宇

【摘要】Thebasicnondestructivetestingtheoryandthetechnological

characteristicsoftheactiveinfraredthermographyareintroducedby

illustratingthedifferentactiveheatingmethodssuchasimpluseheating

excitation,phaselockinheatingexcitation,ultrasonicexcitationand

microwaveexcitation.Itisalsopresentedtheapplicationofactiveinfrared

thermographyinthefiledsofaircraftstructuredestructivetesting,aircraft

skincorrosiontesting,compositematerialdestructivetesting,cooling

passagetestingandcracktestingofturbineblades.Theexistingapplication

problemsanddevelopingtrendofaircrafttestingbasedontheactive

infraredthermographynondestructivetestingarealsopresented.%根据主

动加热方式不同,论述了脉冲加热、锁相调制加热、超声加热、微波加热等主动红

外热成像无损检测技术理论基础和技术特点;综述了主动红外热成像无损检测技术

用于飞机机体结构缺陷、蒙皮腐蚀、复合材料缺陷、发动机管路堵塞与叶片裂纹等

无损检测方面的研究成果;结合主动红外热成像实验技术特点,指出了其在飞机检测

方面存在的问题和发展方向.

【期刊名称】《激光与红外》

【年(卷),期】2011(041)007

【总页数】6页(P718-723)

【关键词】飞机检测;红外热成像;无损检测;主动加热

【作者】罗英;张德银;彭卫东;包勇;王宇

【作者单位】中国民航飞行学院航空工程学院,四川,广汉,618307;中国民航飞行学

院航空工程学院,四川,广汉,618307;中国民航飞行学院航空工程学院,四川,广

汉,618307;中国民航飞行学院航空工程学院,四川,广汉,618307;中国民航飞行学院

航空工程学院,四川,广汉,618307

【正文语种】中文

【中图分类】TN21

1引言

主动红外热成像技术应用于飞机检测研究已有十余年历史。1990年，美国NASA

Langley研究中心Heyman［1］认为1988年发生的Aloha空难［2］引起了国

际民航对飞机安全状况的关注，飞机腐蚀、初始裂纹、裂纹扩展和多址损伤都可以

通过强制的飞机检测和维修程序来控制。美国NASA非常关注飞机无损检测技术，

认为主动红外热成像、先进超声、光声技术、磁粉检测、X射线图像等都可用于飞

机无损检测。1995年，美国老龄飞机NDI有效性中心Walter［3］说，未来五

年中美国国会批准给FAA5000万美元投入老龄飞机无损检测研究。在1998年、

1999年和2000年美国FAA飞机机身无损检测技术竞标中，主动红外热成像检测

技术击败包括X射线、声发射、超声、涡流、目视检测等多项检测技术而唯一胜

出，被NASA、FAA等政府机构和波音、洛克西德、福特、西屋、通用等公司采

用，纷纷建立主动红外热成像技术实验室，用于解决各自的飞机检测问题［4－

5］。1968年，中国开始研究主动红外热成像技术，先后研制成功了HT－1型和

HT－2型红外探伤仪［6］。1981年，中国开始做主动红外热成像技术应用研究，

用于检测混凝土内部缺陷、轴承滚子裂纹、复合材料内部缺陷、金属内部近表缺陷

等［6］。2003年，主动红外热成像技术飞机检测应用研究列入国家“863”计

划;2004年，在首都师范大学组建了国内第一个主动红外热成像无损检测联合实验

室，并开展了主动红外热成像理论和实验研究，取得了初步的研究成