大跨径桥梁施工事故分析.pdf

一、大跨径桥梁施工塌桥事故

1湖南凤凰县堤溪沱大桥

新闻背景：2007年8月13日下午，湖南省湘西土家族苗族自治州凤

凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损

失3974.7万元。事故发生后，国务院组成事故调查组，立即开展了调查工作。经调查认定，

这是一起严重的责任事故。由于施工、建设单位严重违反桥梁建设的法规标准、现场管理混乱、

盲目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单位服务和设计交底不到位，湘西

自治州和凤凰县两级政府及湖南省交通厅、公路局等有关部门监管不力，致使大桥主拱圈砌筑

材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈

砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一

侧3至4米宽范围内，砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。

12月7日，国务院常务会议听取事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关

责任人和责任单位的处理意见。12月7日，国务院常务会议听取湖南省湘西土家族苗族自治

州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通

过了对相关责任人和责任单位的处理意见。根据国务院常务会议的决定，湖南省有关部门已

将对事故发生负有直接责任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总

工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人移送司法机关依

法追究刑事责任。对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州

公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予相应的政纪、党

纪处分。

事故原因

（1）桥墩基础

事故的勘测调查从最东侧，也就是最早坍塌的一号桥孔原址开始。虽然大桥倒塌原因的调

查才刚启动，但最初的桥梁选址和地质勘测成为技术推定的第一个“罪魁”。大桥的承建单

位为湖南路桥公司，但其后的分包却甚为复杂。2005年初，其工人在设计图纸上所标示的1号

桥墩位置上施工，竟挖出一个大岩洞，这在勘测报告上并未标明。在大桥东边的第一个桥墩

下面有个很大的溶洞，洞口宽约1米多，这个溶洞一直通向进入凤凰县城的城北大道方向。据

介绍，施工方对这个地基上的大溶洞进行简单填充，“没有挖掘很深就开始砌了。”吴福生说。

“现在专家们正在对1号桥墩下的这个岩洞进行钻探，寻找事发原因。”一位曾参与大桥前期

工程的专家告诉记者。

（2）原材料

堤溪沱江大桥的桥型是当地常见的石拱桥，造价较钢筋混凝土大桥低廉。由于当地缺河沙，

大桥采用浆砌结构，石块和石块之间的黏合剂是用山上的石头磨成的粉末，和水泥搅拌制成砂

浆。工人田茂看到，运来的砂子里面还掺有泥巴，这会影响砂浆的黏合度。“施工人员李佳检

查时也说，这沙土有问题。但最后还是照样用了。”“砂子没有用水冲过，都直接倒进搅拌机。”

刘名说。刘名从大桥开建就来到这里，负责切割桥面和桥墩所需的大块石料。按规定，石

块的标准厚度是20公分。但老板告诉他，18公分的也可以收。“既然这样就越切越薄，切得

最薄的有16公分。”据说一切都是为了节约成本，大桥总投资1200万，工程款总是莫名其

妙地缺位。

（3）支架拆除

这次倒塌的石拱桥属于4跨连续石拱桥，桥梁是对称型，四个桥拱之间靠巨大但平衡的

张力互相支撑着，环环相扣。“要想安全牢固，必须注意对称。

拆脚手架时是它的一个危险期。“拆时也要均衡，不能光卸一边，要几个支点同时卸。如

果拆除脚手架时顺序出了错误，造成石拱受力不均，其中一跨坍塌后，其相互抵消的水平推力

消失，导致拱圈产生的水平推力失衡，就会形成多米诺骨牌式的连环倒塌。”也就是说，从侧

面产生的单向水平推力，才是这种几跨联拱大桥最危险的敌人。脚手架的拆除也分包给了不

同的工程队，大家各自为战。

专家意见

华南理工大学交通学院博士生导师、教授王荣辉告诉记者，拱桥在建造过程中的确特别容

易出问题，尤其是连拱桥，如果一个桥拱出了问题，连拱就会全部倒塌。据了解，几年前，贵

州一座在建拱桥同样也发生过坍塌事故。为什么拱桥容易出事呢？王教授认为，虽然拱桥建造

在技术上并不困难，但对施工的要求却比较高，如果砖块没有压紧或者混凝土强度没有达到要

求，