轨道交通基础制动.pptVIP

;一.闸瓦;一.闸瓦;中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%-1.0%，高磷铸铁闸瓦的含磷量为10%以上。高磷铸铁闸瓦的耐磨性比中磷铸铁闸瓦高1倍左右，故高磷闸瓦的使用寿命比中磷闸瓦长，约为中磷闸瓦的2.5倍以上。高磷闸瓦还有一个优点，就是制动时火花少。铸铁闸瓦的摩擦系数随含磷量的提高而增大，故高磷闸瓦的摩擦系数大于中磷闸瓦。但含磷量过高，将增加闸瓦的脆性，故高磷铸铁闸瓦需采用钢背补强结构，以解决脆裂问题。;中磷闸瓦和高磷闸瓦的基本型式如图3-1所示。闸瓦厚度原型为40ｍｍ，但为增加有效磨耗量，延长其使用寿命，后改为50ｍｍ，但有一部分车辆安装50ｍｍ厚度的闸瓦比较困难，故仍使用40ｍm厚度的闸瓦，闸瓦内圆弧半径为440ｍｍ。;;合成闸瓦是由树脂（包括活性树脂）或橡胶、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料，以一定的比例混合后热压而成的闸瓦。;（1）优点;（2）结构;图3-3合成闸瓦实物图;2.合成闸瓦;目前城轨车辆中大多采用合成闸瓦，但合成闸瓦的导热性较差，因此目前也有采用导热性能良好，且具有较好的摩擦性能的粉末冶金闸瓦。;（1）构成;（1）构成;（2）外观要求及使用性能;（2）外观要求及使用性能;（3）FJW-2粉沫冶金闸瓦;（4）粉末冶金闸瓦在更换时注意事项;Knorr公司生产的踏面制动单元有两种型式，一种为不带弹簧停放制动的制动单元PC7Y型，另一种是带弹簧停放制动的PC7YF型踏面单元制动器。;;1PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器的特点;2单元制动器的组成;当列车制动时，如图3-7所示，制动缸充气，在压力空气的作用下，制动缸活塞压缩缓解弹簧右移，活塞杆推动制动杠杆，而杠杆的另一端则带动闸瓦间隙调整器向车轮方向推动闸瓦托及闸瓦，使闸瓦紧贴车轮。

缓解时，制动缸排气，这时闸瓦及闸瓦托上所受到的推力被撤除，在制动缸缓解弹簧及闸瓦托吊杆上端头的扭簧的反弹力作用下，闸瓦及活塞等机构复位。;闸瓦间隙自动调整器简称闸调器，用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使之保持在规定的范围之内，一般为6-10mm。闸调器的结构如图3-8所示。其工作过程如下：;;闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动行程H0是指调整套25碰到调整环23靠近推杆头11一端的凸环，且进给螺母28和调整衬套25的啮合锥面Z1（以下简称Z1锥面）刚好脱开时的制动行程。当施行车辆制动时，压缩空气进入制动缸1，推动制动缸活塞2及活塞杆3，将整个闸瓦间隙调整器及其所有零部件向车轮踏面方向移动，直到调整衬套25碰到调整环23止。调整环23的凸环可防止调整衬套25进一步向制动方向移动，此时Z1锥面刚好脱开。压缩弹簧24的作用力，使调整衬套25作用于调整环23，由于压缩弹簧24的作用，Z1锥面再一次啮合。当Z1锥面刚好完全脱开时，无磨耗时的制动行程H0完成。此时闸瓦间隙以被消除，闸瓦与车轮踏面接触，当制动缸内空气压力继续上升时，踏面单元制动器便产生了制动作用力。;当施行车辆缓解时,制动缸内的空气压力下降到一定值后,在缓解弹簧8的作用下,通过制动杠杆4，带动整个闸瓦间隙调整器及其所有传动部件脱离车轮踏面，向后(即缓解方向)移动。此时，Z1锥面啮合，当调整衬套25碰到调整环23面离推杆头11一端的凸环时，推杆26停止向后移动，回到缓解位置，而闸瓦间隙调整器体16等仍由于制动缸缓解弹簧的作用，通过制动杠杆4继续朝缓解方向移动，止推螺母22和连接环21的啮合面Z2（以下简称Z2面）开始脱开。由于压缩弹簧29的作用，Z2面再一次啮合……当Z2面刚好完全脱开时，无磨耗的缓解过程完成。当制动缸完全缓解时，各运动着的零部件停止移动。;4闸瓦间隙调整器的工作原理;制动开始时，各零、部件的动作与无磨耗时的制动过程完全一样，所不同的是：当调整衬套25碰到调整环23后，由于闸瓦和车轮踏面出现磨耗，制动行程进一步加长，即制动缸产生的制动力仍不断通过制动杠杆4传递到闸瓦间隙调整器体16→连接环21→止推螺母22，从而传递到推杆26，带动它们继续向前（即制动方向）移动，进给螺母28亦随着推杆26向前移动，而调整衬套25由于受调整环的限制，不能进一步的向前移动，Z1锥面脱开，又由于推杆26和进给螺母28为非自锁螺纹连接，由于闸瓦磨耗，制动行程加长，推杆26等不断向前移动，压缩弹簧24的预压力就会引起进给螺母28在推杆26上转动，进给螺母28与推杆26两者的相对位移量即为闸瓦和车轮踏面磨耗量Mv。此时，推杆26向前移动的行程比无磨耗时的制动行程H0大，两者之差即为闸瓦和车轮踏面的磨耗量之和Mv。;4闸瓦间隙调整器的工作原理;缓解开始时，各零部件的动作与无磨耗时的缓解过程完全