航空摄影技术--课件.pptVIP

3.3航空摄影技术计算和航线设计(4)航线设计航空摄影技术根据摄影分区的大小和航线间隔，计算航线数，确定每条航线的准确位置，并标绘在老图上。航线数N航线一般沿东西方向且平行于南北图廓线布设，第一条航线应与摄区的南或北边缘基本重合。*ppt课件航空摄影技术*ppt课件3.3航空摄影技术计算和航线设计(5)计算摄区像片数航空摄影技术①计算每条航线的像片数②计算总像片数(6)允许的最大曝光时间*ppt课件1.4.1重叠度(4)地形起伏对重叠度的影响航空摄影技术S1S2BxHΔhPxLx基准面Px′Lx′*ppt课件结论1：结论2：①海拨越高，重叠度越小；由于地形起伏的影响，为了达到用户要求的重叠度qx’，平均基准面上的重叠度qx必须大于qx’，即必须在用户规定的重叠度基础上增加地形起伏引起的重叠度改正数。qxqx’②焦距越长，地形起伏引起的重叠度改正数越小。越有利于减少像片数量并减少成图工作量。*ppt课件1.4.2基高比摄影基线与航高的比值称为基高比，即：航空摄影技术基高比与航高、航向重叠度和主距成反比，而与沿航向的像幅边长成正比。基高比越大，航向重叠度越小。摄影测量的高程测量精度为：R：空间分辨率（GSD）基高比越大，高程精度越高，反之，越低。空间分辨率（GSD）越高，高程精度越高。*ppt课件生理视差：同一物体像点的左右距离之差F点的生理视差为0，比F点远的A点，生理视差0，而比F点近的B点，生理视差0。AFBa1f1b1b2f2a2-+-+O1O21.4.3垂直夸大(超高感)f1、f2为视网膜中心*ppt课件像点的视差：指立体像对上同名像点的左右坐标之差。在理想像对上，像点的上下视差（纵视差）等于0。左右视差也即横视差一般不为0，常用P表示。Pa=xa1-xa2Pc=xc1-xc2+y+y+x+xa1a2c1c2O1O21.4.3垂直夸大(超高感)*ppt课件1.4.3垂直夸大(超高感)航空摄影技术S1S2b1b2b1b2d1d2fˊˊ在立体模型中观测到的高差：左右视差较；Bx:摄影基线；f:航摄仪焦距P0：起始点的左右视差；Pa：A点的左右视差。be：观测者的眼基线d:立体镜主距（立体镜透视中心至像片的距离）:A点与O点的高差高差：*ppt课件mv:在立体镜内所观测到的立体模型在垂直方向上的比例尺。mp:立体模型在水平方向的比例尺。V:立体模型在垂直方向的比例尺与水平方向的比例尺之比，表示立体模型在垂直（高程）方向的变形。航空像片立体观察时，观察到的立体模型垂直比例尺大于水平比例尺，使立体模型看起来比实地陡峭，这种现象称为立体观察时的垂直夸大或超高感。如立体模型中的山体被拉升变高。垂直夸大与基高比成正比。H’：立体模型中，模型点离开立体镜透视中心的距离。1.4.3垂直夸大(超高感)*ppt课件垂直夸大是造成坡度夸大的直接原因。坡度夸大：设地面本身的坡度是a,立体观测时立体模型中对应的坡度为a，立体模型的坡度夸大为S=a/a。1.4.3垂直夸大(超高感)*ppt课件1.4.4构架航线构架航线是指摄影测区内，为减少野外控制点的布设，在航线两端加飞的若干条与测图航线垂直的航线。同义词：控制航线；骨架航线。A.构架航线的摄影比例尺应比测图航线的摄影比例尺大25％左右，航向重叠度应不小于80％，应保证隔号像片能构成正常重叠的立体像对。B.位于测区周边的构架航线，要保证其像主点落在测区边界线之外，两端要超出测区边界线四条基线。C.位于摄区内部的构架航线，应保证其像主点落在所跨乘的图廓线两侧测图航线半条基线的范围内。D.控制航线间的交叉衔接处，要保证有不少于四条基线的相互重叠。*ppt课件航摄合同的主要技术内容应包括：(1)航摄地区和摄区范围（选择基础地理数据，在旧地形图上标出）、航摄分区；(2)航摄仪检定、测图比例尺和摄影比例尺或空间分辨率；(3)航线敷设方法、像片航向和旁向重叠度；(4)航摄仪类型、技术参数和航摄附属设备；(5)航摄季节和时间；(6)飞行质量和影像质量的检查、补摄与重摄。(7)需提供的航摄成果的名称和数量；(8)其它特殊技术要求等。2航摄委托书(合同)的拟定根据测图需要，拟定航摄任务，由