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机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例

事故案例1：8.10“”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故

一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作

业车，附挂P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的X

Ⅱ出站信号机，挤坏10＃道岔。经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41

分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。

二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联

控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进

行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未和车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的X

II

信号机，挤坏10号道岔。

三、事故教训：

1.轨道车司机标准化作业不落实。一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼

唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。二是未落实车机联控制度，动车前没有执行

“没有联控，不准动车”的规定。三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相

互提醒和制止，直接导致事故发生。

2.工作领导人现场监控失职。作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，

没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全

监控流于形式。

3.工区对作业车疏于管理。11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长

擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的

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规定，一日工作标准不落实。

4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。一是“2.23”事故发生后，车间没有深刻吸

取事故教训，对存在的惯性问题整治不力，致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类

问题、同类事故在同一车间重复发生。二是车间干部抓整改措施落实的能力差，作业车管理水平

低，检查方法手段简单，日常考核不严，导致司机的惯性违章没有得到根治。

5.宝鸡供电段对路局安全预警信息不重视，问题整改不力。今年1-7月份路局安监室对该段

自轮运转设备管理和现场作业控制纳入安质效考核的问题共有156件，其中自轮运转管理A类问

题3件，监察通知书14份，B类问题63件，C类问题76件。路局先后5周将该段评定为安全

较差单位，并利用周安全对话会、月评估向该段发出了安全预警信息，先后3次（2月25－2月

26日安全诊断、6月13日－6月16日、7月1日－7月4日两次安全关键帮教）组织对该段进

行安全诊断、帮教，但未引起该段领导的高度重视，没有迅速采取措施扭转被动局面，重牵引供

电、轻轨道车管理的倾向性问题没有从根本上得到改变。一是对本段轨道车安全运用存在的症结

没有认真的进行深层次分析，制定的安全措施存在不落实的严重问题。二是事故整改措施多，落

实能力差。今年连续发生2起轨道车挤岔事故，该段虽然制定了整改措施，但事故仍重复发生。

说明该段分管轨道车的段领导吸取事故教训不深刻，对存在的问题分析不透，对轨道车司机作业

中长期存在的不执行联控标准、中断瞭望等问题，没有采取有效措施，致使轨道车司机的惯性违

章未得到有效遏制。

事故案例2：宝鸡供电段（2009年2月23日）轨道车挤岔事故

一、事故概况

2009年2月23日，宝鸡供电段阳平关接触网工区作业车组1892