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高速电气化铁路牵引供电安全管理研究

摘要：牵引供电系统在高速电气化铁路中具有重要的作用，高速电气化铁

路牵引供电系统的安全性和可靠性是高速电气化铁路运行无故障的重要的前提。

本文旨在对高速电气化铁路牵引供电系统安全运行管理方法进行分析，从而提出

了高速电气化铁路牵引供电系统安全管理的相关的措施，对保证牵引供电系统的

稳定性和安全性具有一定的意义。

关键词：高速电气化铁路牵引供电安全管理

一、牵引供电系统的组成

牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网。其电流的回路是:变电所一馈

电线一接触网一电力机车一钢轨一回流联接一(牵引变电所)接地网组成的闭合

回路，其主要功能是:将地方电力系统的电源(110kV或220kV)引入牵引变电所，

通过牵引变压器变压为适合电力机车运行的电压制式(25kV或2X25kV)，通过

馈出线引至接触网，电力机车通过其上安装的受电弓从接触网获得连续电能。

图1电气化铁道供电系统示意图

二、牵引供电方式

1、直接供电方式(TR)

直接供电方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一

种供电方式。直供方式的优点:结构简单、投资省;缺点:由于牵引供电系统为单相

负荷，该供电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡的供电方式，对通信线路产生感

应影响大;回路电阻大，供电距离短(十几公里)。

2、直供+回流(DN)供电方式(TRNF)

带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，

利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵

引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT

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供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。

3、自偶变压器供电方式(AT)

采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经沿线布置的AT(自

藕变压器，变比2:1)向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线(简称AF线，

亦架在田野侧，与接触悬挂等高)，其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同

BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能。此外，在AF线下方还架有一条

保护(PW)线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防

雷效果。显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，

AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位(约几百伏)，增加故障几率。

当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰

极大。其特点是防干扰效果与BT方式相当，牵引网阻抗小，输送容量大，供电

臂长(可达40-50km)，适用于高速铁路。

4、吸流变压器供电方式(BT)

这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1)，

其原边串入接触网，次边串入回流线(简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与

接触悬挂等高)，每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，

其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。

由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸

一一回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。

5、同轴电力电缆供电方式

同轴电力电缆供电方式是在牵引网中沿铁路埋设同轴电力电缆，其内部导体

作为馈电线