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深圳地铁罗宝线柔性接触网隧道补偿装置隐

患整治

作者：胡振旭

来源：《城市建设理论研究》2013年第05期

摘要：对深圳地铁罗宝线二期工程中西乡至固戍站隧道接触网补偿装置的重大安全隐患进

行具体分析，提出相应整改办法，并对其实际效益与推广价值进行了说明。

关键词：深圳地铁；柔性接触网；补偿装置；整改

correspondingimprovementmeasures,andtheactualbenefitandpopularizingvaluewasexplained.

Keywords:Shenzhenmetro;flexiblecontactnetwork;compensator;rectification

中图分类号：U231+.92文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

前言

深圳地铁罗宝线接触网工程为柔性全补偿简单链型悬挂，使用单承力索、双接触线的安装

形式。下锚补偿装置是接触网全补偿系统中作用最为重要、结构最为复杂的设备之一。当温度

变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。锚段两端线索下锚处安装的补偿

器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求。

一、补偿装置问题分析

本文以深圳地铁罗宝线西乡-固戍隧道区间为例，其8处接触网下锚补偿装置安装底座由

于受地形限制，原应安装4根锚固螺栓的补偿上底座现只安装了3根，螺栓安装处也存在隧道

混凝土被局部开挖，在实际运行中，由于化学锚栓的化学药剂遇到酸碱、水解作用会降低受力

强度，且因施工工艺复杂，若药剂填充不满等其他施工质量问题，化学锚栓承受拉力时的强度

迅速降低，严重时会导致化学锚栓脱落，造成接触网塌网、中断行车的巨大事故，被深圳地铁

列为R2级危险源（除自然灾害外最高的安全隐患）。

隧道断面安装的补偿装置底座化学锚栓受直拉力，在化学锚栓失效时，补偿装置底座无任

何防护措施，在受到3.6T的线索张力情况下补偿装置将立即拉脱。

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补偿装置底座承受了水平的36KN张力与垂直的12KN重力，一般使用12根M20的化学

锚栓，其中主要受力的是上底座的6根化学锚栓。而该隧道区间上下行的8处接触网下锚补偿

底座受到地形限制安装在隧道的横断面，补偿上底座现只安装了3根。一半数量的化学锚栓却

要承受了一样的张力与重力，这样安全隐患进一步加大。

二、补偿装置问题的处理

首先基于上节问题进行深入分析，对关键设备材料进行必要的设计及选型。

更改补偿器的下锚方式：断面安装改为侧面安装。

化学锚栓受直拉力时，一旦化学锚栓失效底座容易拉脱。而化学锚栓受剪切力时，及时失

效底座也不会直接脱落。把在隧道断面安装的补偿装置更改为隧道侧面安装，并且按照正常补

偿底座标准把上底座螺栓增加至六根，使之又近一步加大了安全系数。

由于原本在隧道断面下锚的补偿器更改到了马蹄形隧道的侧壁下锚。而马蹄形隧道侧壁为

球面，有一定的弧度，这就需要要对补偿装置底座进行重新设计。

补偿装置的底座斜角需要通过测量安装位置的地形确定。首先确保设备限界，也就是补偿

装置在最靠线路侧的部位必须满足设备限界要求；接着测得棘轮位置的中心线至上底座上螺栓

的距离为150mm；棘轮中心线与坠砣块中心线重合，坠砣块边缘距坠砣块中心线的距离为

140mm，最终得出上底座打孔的位置必须距离线路中心线2190mm以上。利用计算出来的孔距

线路中心线的距离测量得到孔的大概高度，并且需根据地形情况具体调整。最终得出补偿装置

安装范围1.5m至2m。

得出补偿底座安装的高度后，以此高度范围测量出安装补偿底座的隧道侧壁的大体斜度，

画出底座设计图。接着我们依照设计图用木板自制一套底座的木模，并多次现场试装比对，根

据现场情况再对图纸进行改进。再用模型确定安装底座螺杆的具体位置，用螺杆位置的数据计

算出补偿装置底座准确角度。然后通过测量得到补偿底座至线路中心线的距离，在保证设备限

界的情况下计算出底座主筋的长度与棘轮的位置。最后经过以上的测量与计算对补偿底座的设

计图进行修改，并最终以此设计图制造出所需要的补偿装置底座。

化学锚栓的选型

经市政院雷达探测，西固区间隧道壁中钢