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某车型转向系统NVH性能分析与优化

摘要：本文首先针对某车型怠速时转向系统NVH性能存在的问题进行深入的分析，在此基础上将仿真分析与试验测试方法之间实现了有效的结合，然后针对车型转向系统NVH性能优化措施进行了深入的探究，希望能为相关人员提供合理的参考依据。

???????关键词：转向系统；NVH性能；分析；优化

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目前，随着我国社会经济的不断发展，人们对于生活舒适度提出了更高的要求，从而对汽车NVH性能引起了高度的重视。在汽车行驶过程中，转向系统通常会产生振动和噪声现象，并且驾驶员可以对这些现象进行直接的感受，对于整个汽车NVH性能的发挥产生了非常重要的影响。在对汽车转向系统以及仪表板总成进行设计的过程中，对有限元法进行充分的利用，在此基础上不但可以减少成本的投入，同时还能对转向系统与仪表板安装横梁总成的NVH性能进行准确的预测。

???????1某车型转向系统有限元分析

???????1.1有限元模型的构建

???????本文在对转向系统有限元模型进行构建的过程中，主要是采用Hypermesh有限元软件来进行，在对有限元模型进行计算的过程中，保证最终的计算结果具有一定的准确性，在此基础上针对该模型进行了相应的优化处理工作，比如对安全气囊进行了集中的模拟，在对钣金件进行模拟的过程中，主要是采用shell单元来进行，在对方向盘以及是十字节进行模拟时，采用实体单元方法来进行。

???????1.2模态分析

???????在已经构建完善的有限元模型基础上，然后通过MSC.Nastran完成了相应的分析工作，对最终的结果进行求解，其计算结果如下表1所示。

???????表1转向系统仿真结果与试验结果对比

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???????由上表中所显示的相关数据可以了解到，有限元仿真结果可以符合最终的试验测试结构，并且误差控制在了6%以内，其中1阶固有频率的误差为1.51%，在对转向系统模态结果分析与计算的基础上，可以对有限元模型的准确性进行有效的判定。

???????1.3模态优化

???????结合实验过程来看，该车型在怠速状态下，其方向盘1阶固有频率与发动机激励频率之间存在共振现象，这就会造成在怠速状态下时，方向盘产生非常大的振动现象。在实验中所选择的车型发动机为四杠发动机，其中振动的频率基本上控制在25-35Hz之间，因为受到激振频率3Hz原则的影响，所以当转向系统在整个汽车中的模态会在原来的基础上下降3Hz，在这一过程中需要对发动机转速波动进行充分的考虑，将转向系统放置在整车中的1阶模态目标值设置在37Hz以上。从表1当中所体现出的相关数据进行分析，该车型转向系统仿真1阶模态频率为28.42Hz，由此可以看出，转向仿真与实际目标值之间存在着非常大的差距。针对这种现象，需要针对该车型的转向系统进行相应的优化工作，只有这样才能对怠速状态下的振动问题实现合理解决。

???????在对该车型转向系统进行优化的过程中，因为不能对支架几何拓扑结构进行大范围的调整和修整，所以转向系统中的相关零件厚度是对模态频率产生影响的主要原因。要想实现对转向系统的合理优化，首先应该对转向系统中相关零件厚度进行合理的划分和分配，在保证系统质量比较轻的基础上，从而满足NVH性能对于模态特性方面的相关要求。

???????在本文实验当中，主要是采用灵敏度分析法完成了对转向系统零件厚度的优化工作，对MSC.Nastran求解器进行了充分的利用，在此基础上对完成对相关零件厚度的分析工作，对整体质量以及各个阶模态频率的灵敏度进行了明确，然后结合最终灵敏度的大小完成了对钣金件厚度的优化工作。该车型的转向系统中一共涉及到了五十一个零件，经过调查分析来看，其中有十六个零件对模态频率以及整体质量有着较大的影响，所以将这十六个零件的厚度作为实验过程中的主要设计变量。在对相关条件进行约束的过程中，主要是将方向盘四个方向的抖动频率控制在37Hz以上，将整体最小质量作出主要的优化目标，将厚度的变化步长控制为0.1mm。

???????2转向系统优化前后对比分析

???????2.1优化前后有限元对比分析

???????在CAE优化工作开展之后，然后利用MSC.Nastran有限元软件完成了转向系统模态的仿真分析工作，然后与优化之前的结果进行了深入的分析和对比，优化之前与优化之后的转向系统模态频率如下表2所示。通过表2中的相关数据信息可以看出，在对转向系统进行相应的优化分析工作之后，每阶频率与之前相比都有了上升的趋势，其中方向盘的1阶抖动频率从28.42Hz上升到了37.47Hz，最终达到了目标值37.00Hz的相关要求。

???????表2优化前后转向系统模态频率对比

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???????2.2优化前