基于PLC的城市轨道交通BAS系统的应用 .pdfVIP

基于PLC的城市轨道交通BAS系统的应

用

摘要：随着社会发展，交通拥堵已经蔓延到三四线城市。兴建城市轨道交通

（地铁、快轨、有轨电车）是未来城市交通发展的趋势。城市轨道交通环境与设

备监控子系统BAS作为地铁建设中必不可少的系统，该系统主要有PLC系统构成，

基于施耐德PLC的地铁BAS系统控制方案，充分体现了PLC对大型计算机监控系

统的适应性、高可靠性、优秀的网络扩展能力和良好的开放性等方面的特点。

关键词：城市轨道交通；BAS；PLC

引言：地铁BAS系统由中央、车站、就地三级控制系统组成，使车站设备监

控系统对全线所有车站的机电设备进行全面、有效的监控和管理，确保车站设备

处于高效、节能、最佳运行状态、并能在火灾或者事故状态下，指挥控制车站设

备进入救灾模式，保证乘客的安全和设备的正常运行。系统主要监控的子系统包

括火灾报警系统、隧道及站台通风设备、空调系统、照明系统、给排水系统、屏

蔽门系统和其他机电设备。由于PLC的厂家众多，每个厂家构成的BAS系统结构

都不相同，且每种PLC构成的BAS系统都有各自的特点，因此如何搭建一套PLC

系统成为构建城市轨道交通BAS系统的关键。

系统概述：轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）包含环境调节

（EnvironmentControlSystem）和设备监控（BuildingAutomationSystem）

二部分，对轨道交通全线所有地下车站、高架车站、地面车站、停车场、车辆段、

临时控制中心、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施(包括通风空调设备、

给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯等)和事故紧急防救灾设施(防排烟系

统、应急照明系统等)进行实时的监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠

运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工

况及时有效地运行，从而保障人身安全。车站、车辆段/停车场环境与设备监控

系统通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现环境与

设备监控系统在ISCS中的集成。

1系统监控对象BAS系统的监控对象可分为：环控系统、车站空调通风系

统、车站公共区暖通空调系统、设备及管理用房暖通空调系统、空调冷水系统、

隧道通风系统、区间隧道活塞风系统和机械通风系统（TVF）区间隧道配线通

风系统、站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTC）、机电设备系统、电扶梯系

统、照明系统、应急照明系统、给排水系统2系统设计方案

系统采用工业以太网加双总线构建车站BAS局域网络。在车站控制室、A

端环控电控室、B端环控电控室分别设置1套冗余的工业以太网交换机（具

备光口和电口），使用光纤互连组成100M双环光纤工业以太网。A端主控

制器通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在

ISCS中的集成。A、B两端PLC控制器下设置双总线将各类远端I/O、具有

智能通信口的现场设备以及现场小型控制器等设备统一接入，分别对车站A、B

两端的环控、机电设备进行监控管理。在车站控制室，由ISCS统一布设IBP

盘，BAS在盘内设置PLC，通过硬接线将盘上与消防联动直接有关的火灾模式

手动按钮（隧道通风系统、车站大系统、车站小系统等的火灾模式）连接到PLC

上，实现对IBP手动火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。FAS系

统通过车站控制室IBP控制器与BAS进行接口。火灾模式下，FAS向BAS下

发火灾模式指令，BAS两端的控制器将按预定工况转入灾害模式下启动相关设

备。

BAS和ISCS之间通过工业以太网进行数据通信、BAS内部的数据通过专

用网络MODBUSPLUS进行通信。现场级控制网采用冗余工业总线网络MODBUS

PLUS。车站冗余PLC与智能低压之间采用独立的冗余总线进行连接。

在地下车站的A端环控电控室设置维护工作站、B端环控电控室设置维护

终端，并通过MODBUSPLUS总线与主控制器连接BAS配置满足所有通信协议转

换要求的装置与其他智能设备接口，满足BAS系统的功能及扩展要求。现场总

线为MODBUSPLUS，