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合肥轨道交通1号线火灾自动报警系统设计

摘要：介绍了合肥轨道交通1号线火灾自动报警系统FAS的构成、功能和系统

联合控制方案，提出了设计中遇到的技术难点和列车火灾报警信息传递的解决方

案，总结了安装调试中遇到的问题及对策。

关键词：火灾自动报警系统FAS、系统联合控制、火灾报警信息传递

引言0

城市轨道交通系统是一个大型的公共场所，人流密度大。由于轨道交通大多

位于地下（地下车站、区间），具有火灾救灾难度大，人员疏散困难等特点。因

此对城市轨道交通设置火灾自动报警系统（FAS）十分重要。

合肥市轨道交通1号线FAS按两级监控方式进行设置，第一级为中央级，设

置于合肥市轨道交通珠江路控制中心；第二级为车站级，设置于各车站的车站控

制室及场段建筑的消防控制室，按具备独立运行能力要求设计，实现对其所管辖

范围内系统的监控管理。

火灾自动报警系统（1FAS）

火灾自动报警系统（1.1FAS）构成

地铁FAS由设置在控制中心的中央级监控管理系统、车站和车辆基地的车站

级监控管理系统、现场级监控设备及相关通信网络等构成。

中央级监控管理系统因组网方案不同而异：合肥轨道交通1号线FAS集成与

综合监控系统，中央级由综合监控实现，FAS不单独设置设备。

车站级配置1套火灾报警控制器（联动型）、1套感温光纤探测主机、1套消

防电话主机等设备。各类探测器、输入输出模块、手报、消火栓按钮、警铃等组

成。图1为合肥市轨道交通1号线车站FAS构成示意图。

图1合肥市轨道交通1号线车站FAS构成示意图

火灾自动报警系统（1.2FAS）功能

对地FAS铁车站内的消防通风设备、消防泵、非消防电源等车站设备、地铁

空间进行系统的、全面的、有效的火灾情况的监控及管理；采集、处理火灾报警

信息，进行历史资料备案。并能在列车火灾事故状态下，更好地协调车站设备的

运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和财产的损失。

1.3系统联合控制方案FAS

合肥市轨道交通1号线FAS充分利用综合监控系统的资源，实现了在综合监

控系统（ISCS）中的集成控制。FAS通过主机提供两个独立的10/100M以太网接

口直接与综合监控系统的交换机相连，实现FAS在ISCS车站级的集成控制。为满

足FAS的可靠性要求，综合监控系统利用其交换设备的VLAN功能为FAS划分逻

辑上相对独立的虚拟网络通道。在控制中心由综合监控系统设置的环调工作站完

成FAS中央级功能（由FAS提出功能需要），实现FAS中央级在综合监控系统中

的集成。FAS在控制中心设全线维修工作站一台及软件一套，并接入综合监控系

统全线网络。

合肥轨道交通1号线采用系统联合控制方案。FAS负责报警和专用消防设备

（包括专用防排烟风机、消防水泵、防火卷帘等）的控制，环境与设备监控系统

（BAS）负责正常运营模式机电设备的监控。FAS与BAS被监控的基础设施大部分

相同，BAS在正常运营情况下使用，执行环控正常运行工况，而FAS在火灾事故

时使用，执行防救灾运行工况。发生火灾时，火灾报警控制器通过串行通讯接口

以单方向传输方式将火灾报警信号和模式指令传递给BAS的PLC控制器。BAS根

据火灾模式指令将正常模式转换成火灾模式。

图2ISCS\BAS与FAS接口分界图

技术难点及解决方案2

根据新版《火灾自动报警系统设计规范》GB50116–2013中3.1.9要求地铁

列车上设置的火灾自动报警系统，应能通过无线网络等方式将列车上发生的火灾

部位信息传输给消防控制室。列车火灾信息的上传涉及车辆、通信、FAS三个专

业，接口复杂，在以往轨道交通行业并无实施案列可以借鉴。为了满足规范要求，

实现此项功能，业主组织各参建方经多轮专题会议讨论后确定以下解决方案。

规2.1划信息传输路由

合肥轨道交通1号线项目中地面乘客信息系统（PIS）供应商提供三层交换机

（安装在车辆上）与列车监控系统（TCMS）系统的以太网交换机连接，TCMS系

统的主机VCU将故障信息和火灾报警信息根据不同的目标IP分别打包，通过地

面PIS提供的无线传输通道分别发送到地面故障信息接收终端和地面火灾系统终