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CNG加气站的加气方式及其选择

第一篇：CNG加气站的加气方式及其选择

CNG加气站的加气方式及其选择

刘锡麟

原刊于《中国天然气汽车》杂志2002年第三、五期

百度《秋林红似火》

摘要：本文在对各种加气方式进行比较的基础上，分析了压缩机

排气量和储气瓶组储气容量对提高CNG加气站效率的影响，提出了加

气方式的选择原则，可为从事加气站的工作人员提供一些参考。关键

词：CNG加气站压缩机

在CNG汽车加气站的发展历程中，各个国家都先后推出了各种不

同的加气方式，有慢加气方式和快加气方式，有单线进气方式，也有

三线进气方式等。这些加气方式是在不同的发展阶段，针对不同的用

户和加气车辆而提出的，都有其优缺点。因此我们在建设加气站时必

须从实际出发，综合分析择优选用，才能获得较高的经济效益。

一、慢加气系统

⒈不带储气瓶的慢加气系统

这种慢加气系统比较简单，除净化设备、压缩机外，就是慢加气

控制屏和若干加气桩。加气过程中需要压缩机不停的连续运转。

图1不带储气瓶的慢加气系统

这种慢加气系统适合于大型车队。允许数十辆车同时加气。可同

时加气的车辆数量，取决于压缩机的供气量和每辆车上的气瓶充气量。

压缩机所排出的气体，平均分配到每辆车上的流量很小，所以加气时

间很长，往往长达数小时甚至十多个小时。正好适合车队晚上收工后，

利用夜间的时间加气，以便第二天早晨按时出车。该系统对加气的速

度和时间要求较低，所以压缩机的排量可以选小一些，也就降低了投

资。例如，压缩机排量为100Nm3/h，每辆车可加气10Nm3，若同

时有20辆车加气，全部加满就需要2小时，若有50辆车同时加气，

则加满就需要5小时。

⒉带储气瓶组的慢加气系统

这种系统是在上述慢加气系统中增加了一组储气瓶组。增加了储

气瓶组，既可以对压缩机的冲击气流起到缓冲作用，亦可使压缩机在

系统工作时有停机的机会，减少设备磨损。储气瓶组的容积适当大一

些，其作用就更明显。在储气瓶组充满气时，先由储气瓶给汽车加气，

气瓶组气体不够时，再起动压缩机。这样可减少压缩机的工作时间。

国外的经验表明其费用比快充式加气站降低30%左右。

图2带储气瓶组的慢加气系统

⒊带快加气机的慢加气系统

图3带快加气机的慢加气系统

如图3所示，快加气机连接在主管道上，并采用大流量加气枪，

就可使上述的慢加气系统实现部分快加气，以满足个别车辆的快加气

需要。

⒋带储气瓶组和快加气机的慢加气系统

在上述慢加气系统中再增加一组储气瓶组，即使在系统不工作的

情况下，也可满足个别车辆的快加气需求。

图4带储气瓶组和快加气机的慢加气系统

二、快加气系统

（一）单线快充式加气系统单线快充式加气系统，是指进入售气

机的进气管线为单根钢管。由于没有加气顺序控制功能，储气瓶组中

的气体利用率很低（一般不到10%），因而压缩机运行时间很长。

⒈多机组大排量快加气系统

这是一种直接加气方式。这个系统压缩机的供气量很大（单机组

排量较小），一般由2～

图5多机组大排量快加气系统

3台压缩机同时工作，而且售气机也必须是高流量的加气枪，这样

才能保证以较快的加气速度给汽车加气，并保证加满。

⒉多机组大排量、带缓冲罐的快加气系统

在前一种系统的基础上，增加了优先控制屏、缓冲储气容器和紧

急切断阀。这样，可使压缩机的气流脉动减小，震动降低，系统的可

靠性得到提高。同时，可优先由储气瓶给汽车供气，气瓶气体不够时

再起动压缩机，可减少压缩机的启动次数，延长压缩机的工作寿命。

图6多机组大排量、带缓冲罐的快加气系统

当然，由于压缩机的供气量较大，缓冲储气瓶的容量也要适当大

一些，否则效果不明显。

⒊带储气瓶组的快加气系统

系统中除了净化设备和压缩机、售气机外，还有优先控制屏、紧

急切断阀以及一组储气瓶组。售气机也是单管进气。这种系统压缩机

的排量和储气瓶组的储气量都较小，所以只能单枪加气。

图7带储气瓶组的快加气系统⒋多机组带缓冲罐的快加气系统