《汽车综合检测与诊断》课件第1章.ppt

学习情境1发动机综合

性能检测

Ø1.1学习情境描述

Ø1.2学习任务

1.1学习情境描述

学习情境1描述见表1-1。

表1-1学习情境1描述

1.2学习任务

1.2.1任务描述

针对某型发动机的综合性能检测，要求按照六步法(资

讯、决策、计划、实施、检查、评估)，紧密结合汽车维修

企业实际生产过程，对发动机功率、点火系统(点火系)、供

给系统(供给系)等技术状况进行检测诊断。在此过程中，学

习相关理论知识和汽车检测诊断参数、标准及仪器设备的实

际运用。

1.2.2相关知识

汽车的动力性、经济性、可靠性和环保性等性能指标都

直接与发动机有关。发动机经常在转速与负荷变化的条件下

运转，部分零件还在高温及高压等苛刻条件下工作，故障率

较高，成为汽车检测与诊断的重点对象。

发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，

燃料与润滑油消耗量增加，启动困难，排放污染物增加，漏

水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

用以评价发动机技术状况的诊断参数很多，主要有：

●发动机功率；

●发动机燃油消耗量；

●汽缸密封性；

●排气净化性；

●点火系工作状况参数；

●机油压力；

●机油中含金属量；

●发动机工作温度；

●发动机振动和异响。

一、发动机功率的检测

发动机的动力性可用发动机的有效功率评价。发动机的

有效功率是曲轴对外输出的功率，是一项综合性评价指标

(发动机点火系统、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统技

术状况不良或机件磨损都会导致功率下降)，通过检测，可

掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发

动机的维修质量。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态

测功。

(一)稳态测功和动态测功

稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其

他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的一种

方法。

测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模

拟汽车实际行驶时外界负荷的变化，同时测量发动机的输出

转矩和转速，由此计算出发动机的功率：

Tn

Pe

e9550

(1-1)

式中：Pe—发动机有效功率(kW)；

n—发动机转速(r/min)；

Te—发动机有效转矩(N·m)。

测功器的主要类型有水力式、电力式和电涡流式三种。

水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩；电力测

功器是利用改变定子磁场的励磁电压产生制动力矩；电涡流

测功器是利用电磁感应产生电涡流起制动作用。

稳态测功的结果比较准确可靠，但需要大型、固定安装

的测功器，费时费力且成本较高，多用于发动机设计、制造

及院校和科研部门做性能试验，而一般运输、维修企业和检

测站中采用不多。由于稳态测功时，需由测功器对发动机施

加外部负荷，故也称其为有负荷测功或有外载测功。

动态测功是指发动机在节气门开度和转速等均变动的状

态下，测定其功率的一种方法。动态测功时，无须对发动机

施加外部负荷，故又称其为无负荷测功或无外载测功。

动态测功的基本方法是：当发动机在怠速或处于空载而

以某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和

内部阻力而加速运转，用其加速性能的好坏直接反映最大功

率的大小。因此，只要测出加速过程中的某一参数，就可得

出相应的最大功率。

由于动态测功时不加负荷，又不需要大型设备，既可以在台

架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测速度和方便性。

虽然其测量精度较之稳态测功要差一些，但该方法特别适用

于在用车发动机的检测，故一般运输企业、维修企业和检测

站采用较多。

(二)无负荷测功测量原理

无负荷测功原理基于一种动力学方法。该方法通过测量

发动机的瞬时角加速度或加速时间，经过公式计算，从而间

接获得发动机功率的数值。

把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的

回转体。没有外加负荷的发动机在怠速或低速情况下，突然

加大节气门将其加速到某一高速，此时，发动机除克服各种

机械阻力外，剩余的有效转矩将使发动机克服本身惯性力矩

加速运转。

对于某一型号的发动机，其运动件的转动惯量可认为是一定

值，这就是发动机加速时的惯性负荷。发动机的有效功率愈

大，其运动部件的加速度也愈大。这样，可以通