汽车构造与拆装 学习手册-四轮驱动系统.pdfVIP

3.5.5四轮驱动系统

越野汽车可将四个车轮全部作为驱动轮，这样有效地改善汽车在泥泞、雪地中等

条件下行驶驱动性能，同时改善在汽车转弯时的操纵性能，使动力作用在四个车轮上。

一些高性能的轿车也装备了四轮驱动来改进汽车的操纵性能。

四轮驱动系统又可分为四轮驱动(4WD)和全轮驱动(AMD)。

四轮驱动系统装有分动器，并由驾驶员控制，来选择将动力传到两轮或四轮，

全轮驱动系统不使用分动器。驾驶员不能选择两轮或四轮驱动。发动机的动力通

过轴间差速器、黏液耦合器把动力同时送给前桥和后桥，永远以四轮驱动行驶。全轮

驱动车型不适用于越野行驶，而是设计成在不良附着力情况下(如在有冰或雪的道路

上)来改善汽车的性能。全轮驱动系统通过把大部分发动机动力传递到有最大附着力

的驱动桥上，从而产生使汽车具有最大的驱动力。

1．四轮驱动系统

典型四轮驱动系统由前置发动机、变速器、前后传动轴、前后驱动桥及分动器等

组成。分动器有一电子开关或操纵杆，用来由驾驶员选择控制分动器将动力传至四个

车轮、两个车轮或不传递至任何一个车轮。为了改善汽车的驱动条件，许多分动器均

设有高低挡。

大多数的四轮驱动的越野汽车使用了前轮锁定毂。当两轮驱动时，它可以使前轮

不接合，此时前轮作为自由轮转动，但整个前轴、前差速器、前减速器、前传动轴及

分动器中的某些零件停止转动，减少了这些部件的磨损，降低了行使阻力。当四轮驱

动时，前轮必须锁定。

锁定毂是一种使轮毂脱离半轴外端啮合的离合器。当转动锁定毂至锁定位置时轮

毂与半轴被锁定，从而一起转动。当锁定毂脱离锁定，半轴并不转动，车轮在毂的轴

承上自由运转，而不带动差速器、前传动轴等发生转动。

转动一个位于锁定毂中心的锁柄可锁定毂或使毂脱离锁定。这个控制手柄施加或

释放在毂离合器上的弹簧张力。当毂处于锁定位置时，弹簧压力使离合器接合到与半

轴相连的内毂(见图3-5-15)。由于离合器连接到外毂，则离合器的接合将半轴与毂

连接起来。在脱离锁定的位置，离合器不与内毂接合，车轮可以在轴承上自由旋转。

图3-5-15锁定毂的动作

2、全轮驱动系统

典型的全轮驱动系统如图3-5-16所示。

图3-5-16典型的全轮驱动系统

由发动机、变速器、轴间差速器、传动轴及前后驱动桥组成。大多数全轮驱动设

计采用一个轴间差速器来分流前、后桥之间的动力，轴间差速器可自动锁定，或者由

驾驶员用开关手动锁定。全轮驱动系统也可使用黏液耦合器来使驱动桥的速度产生变

化。

轴间差速器可以使前、后驱动桥之间产生速度差，防止因前后轮速度不同而使轮

胎产生跳跃或拖曳。对于四轮驱动的汽车，装有轴间差速器还可以防止分动器的损坏。

黏液耦合器(见图3-5-17)上是由一个内装若干紧配合的薄圆钢盘、充满黏稠液

体的圆筒而组成。

图3-5-17典型的黏液耦合器

一组圆盘连于前车轮，另一组与后车轮连接。当一个桥明显要求更大转矩时，液

体变热并立刻改变黏度。这种黏性变化在圆盘上发生反应，转矩根据驱动桥的实际需

要被分流。

黏液耦合器也可以在前桥和(或)后桥差速器中用作防滑装置。当两轴在力作用下

旋转时，它们在两轴之间提供一个持久的力。与防滑差速器一样，当另一个车轮有较

小驱动力时，黏液耦合器把转矩传递到具有更大驱动力的车轮。常用黏液耦合器来代

替轴间差速器。一旦需要改变车轮驱动力时，黏液耦合器便自动运行。

高性能的全轮驱动汽车在轴间和后差速器中使用一黏液耦合器来改善汽车处于

高速状态时的转弯和操纵性能。轴间差速器黏液耦合器与开式前、后差速器的组合可

改进汽车制动力的分配，并与反锁定制动系统相一致。

在典型的黏液耦合器中，两轴中具有外花键的一根轴与黏液耦合器壳的内花键接

合，同时也与黏液耦合器接合。另一轴在壳上旋转。内装的紧配合的薄圆盘为钢制，

上面开有专门的槽。

内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸依据设

计取决于黏液耦合器的转矩传送能力。

目前，许多自动全轮驱动系统是由电子控制的，并以前轮驱动传动系为基础。按

需求启动的四轮驱动系统仅在第一驱动桥开始分离之后才向第二驱动桥供给动力。全

轮驱动系统电子控制装置亦称为变速器控制装置或TCU。为把动力传