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D24梁施工方案
第一章、编制依据
一、编制依据
1、中铁第四勘察设计院设计的固始站进出站地道设计图。
2、现行的铁路工程施工规范、规程、验收标准及技术安全规则。
3、现场对宁西铁路线勘测及调查所得资料。
4、架设D梁的现场施工经验。
5、武汉铁路局行车组织规则。
6、中华人民共和国铁路技术管理规程。
7、«武汉铁路局营业线施工运输组织与安全管理实施细则»
8、线路维修规则。
二、编制原则
1、坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的
指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、
造价等要求，结合地道工程实际情况进行编制。
2、坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做
好人、材、机、物的优化组合，保证D梁架空的顺利进行。
1
专业技术作业指导文件引用明细
编号：
顺
工序名称引用文件名称备注
号
施铁路桥涵工程施工质量验收标准
1D梁架空
TB10415-2003
工铁路混凝土施工质量验收标准
2D梁混凝土支墩
TB10424-2010
技3线路维修养护线路维修规则
4线路维修养护铁路线路施工作业指导文件
术
指
导
书
第二章、工程概况
一、工程简介
K776+0585旅客地道为固始站旅客上下车及行包装卸而设，由于
2
既有既有Ⅱ道需要正常运营，为保证既有线行车安全，在施工过程中
采用24mD型梁架空线路的施工方法对既有Ⅱ道防护。
二、地理位置
本工程位于固始车站站内。
三、工程地质
区域内地质情况主要为三种类型：
(1)黏土，褐黄色，硬塑，σ0=180kpa。地下水埋深约3.5m。
(2)泥岩、泥质砂岩、含砾砂岩，全风化，σ0=250kpa。
(3)泥岩、泥质砂岩、含砾砂岩，强风化，σ0=400kpa。
四、气象特征
沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水二类。第四细孔隙水主要赋
存于第四系松散地层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等。
基岩裂隙水主要赋存于各类岩体的节理裂隙带及构造破碎带中，其富水性受区
域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降水补给，水
量一般不大。地下水对混凝土一般无侵蚀性。河南省境内年平均气温为15℃～
15.5℃，一月份最冷，月平均气温为1.40℃～2.10℃，最低值为-16.70℃～
-20.90℃，土壤冻结深度为20cm，七八月份最热，月平均气温为26.90℃～
28.30℃，最高值为39.60℃～41.5℃。六七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大
面广，尤其是大别山区和桐柏山区，由于地形对空气的抬升作用，暴雨强度大，
为
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