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学而不知道,与不学同;知而不能行,与不知同。——黄睎
驾驶行为分析报告
出门在外,遇上交通拥堵、事故,那可真是头大。许多交通拥堵
和交通事故与驾驶员的驾驶行为有关。驾驶行为通常也是驾驶习惯,
习惯成自然。在开车的过程中,如果有不良的驾驶行为,驾驶员自己
很难意识到,但是后果可能很严重。
车联网开启了新的可能,因为数据可以告诉我们真相。
基于车联网实时数据,可以实时监测和评估驾驶员的驾驶行为和
驾驶状态,并及时提醒驾驶员改变驾驶习惯,避免交通事故的发生。
对于车队管理、保险公司(UBI)来说,可以提高安全、节能、
增效等效果。对于车企(OEM)来说,是很好的实时反馈,可以用于
产品改进。
“驾驶行为”是什么?
驾驶行为通常包括出行行为习惯,和驾驶行为习惯。出行行为的
分析已经在上一篇谈到了。
狭义的驾驶行为包含,但不限于下面这些方面:
开车时
平均速度
引擎经济转速(燃油车)
急加速/千公里、急刹车/千公里
急转弯
变道次数/频率、变速频率
安全带状态、热车时间
学而不知道,与不学同;知而不能行,与不知同。——黄睎
开车灯(夜晚,远光灯/近光灯),转向时转向灯,变道时转向
灯
怠速时间
手机使用、疲劳驾驶等
停车时
手刹、停车档、关门、关窗、关灯等
驾驶环境
路型、各地形的行驶里程、各个地形的驾驶时间、各地形的停车
时间
天气、季节等
交通违规记录
此外,考虑到现今的各种辅助驾驶,驾驶员使用这些辅助驾驶功
能的频次(依赖性)等,也是一个维度。
如果配上了各种传感器,比如:前向摄像头、环视摄像头、车内
监控摄像头、毫米波雷达等,那么可以分析的内容将会更加丰富了。
基于不同的目的,将上述各个驾驶行为分量以某种加权的方式计
算出一个分数(或指数),用来衡量用户的驾驶行为,或者给用户的
驾驶行为打上各种标签。
不同的商业/研究目的,驾驶行为分数的计算公式都不一样。比
如:保险公司设计UBI产品的时候,开车越平稳分数越高,开车次数
/里程/时间越少,分数越高。
选择车联网数据
学而不知道,与不学同;知而不能行,与不知同。——黄睎
与第一篇一样,使用来自于同一辆车的原始数据。同样,仅仅拿
少量的数据字段来分享数据分析的过程。管中窥豹,略见一斑。
因为车速和车速的变化在驾驶行为和安全上最突出,就是它了。
选择下面的数据项(又是3项):
时间戳–每条记录发生的日期和时间
车速(公里/小时)
引擎转速
与“用户出行行为分析”中的一样,
引擎转速用于判断车辆状态。
清洗、整理、聚合数据。
分割数据
实际操作中,把所有需要的字段都选进来,这些步骤就可以和“用
户出行行为分析”一次完成。
处理完这些,我们期待一下有什么小小的惊喜出现吧。
驾驶行为分析
基于这3项数据,计划做下面几个方面的分
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