施工船舶对通航安全的影响及管理策略 .pdfVIP

施工船舶对通航安全的影响及管理策略

摘要：疏浚工程施工范围广泛，施工周期长。施工船舶的船型、船况、操纵

性能较为复杂，将会对施工水域的通航安全产生不利影响，基于此，本文分析了

疏浚施工中施工船舶对通航安全的影响及管理策略。

关键词：疏浚施工；通航安全；应急保障

引言：水运属于国民经济循环的流通环节，承担着服务构建新发展格局、推

动现代产业体系发展、促进区域协调发展的重要使命和要求。随着国家海洋强国

战略的实施，未来的疏浚业务需求存在缺口，如堤坝、抛石护岸、码头、围堰等

水工工程以及地基处理等，这对浚前浚后业务的带动有着显著利益。随着“十四

五”海洋经济发展规划的提出，海洋建设规模必然越加庞大，疏浚行业可能重新

回暖。但与此同时，更广泛的施工水域、更密集的施工船舶、更长的施工周期、

更复杂的施工船型、船况也给疏浚行业带来了一定的挑战。因此，研究施工船舶

对通航安全的影响，并系统、规范施工船舶的管理，对降低通航安全风险有显著

意义。

1.施工船舶对通航安全的影响

本文以“1972国际海上避碰规则”为依据，并以大型自航耙吸挖泥船在湛江

港30万吨级航道改扩建工程[1]中的应用实例。该工程需要对湛江港主航道进行

浚深、拓宽以及延长处理，建设的规格参照30万吨级航舶满载乘潮单向通航的

建设标准。同时，在施工过程中还需要兼顾10万吨船舶以及15万吨级散货船的

双向通航。航道全长64.1km，以湛江湾口门为界分内、外航道（其中内航道长

16.665km、外航道长47.435km），共设置4个转弯段和一个会船区。航道通航宽

度340m（会船区适度拓宽至510m），内航道设计底标高-23.0m，外航道设计底

标高-23.6m（局部为-23.9m）,航道轴线维持原来不变，采取两侧对称拓宽。

本文采取直观经验分析的方法，总结出疏浚工程中施工船舶可能会对通航安

全产生的影响如下：

1.1增加通航密度

施工船舶在施工水域进出频繁，使得该航段船舶交通流量增大，航道整体的

航行密度也将进一步扩大，这就导致航道内的船舶避让更加频繁，避让压力也大

大增加。

1.2占用航道资源

航道疏浚施工中，为保障生产效率，通常采用“边通航边施工”的同向同侧

的施工方式。施工船舶则需占用一定的航道宽度，使得运营船舶可航行水域减小。

1.3影响视觉瞭望

施工船舶不按规定显示信号灯和型号，容易诱发过往船舶在夜间施工或大雾

等能见度差的情况下驶离航道或误入施工水域。强灯光对夜间施工作业对驾驶员

的瞭望也会造成一定的干扰。

1.4抛泥区水深损失

抛泥区接纳本工程疏浚土方后，海床面将发生改变，水深将发生变化。按理

论h=M/S计算，该区域局部通航水深变小。

其中：h—为损失水深（m）；

M—为工程疏浚量（m）；

3

S—为抛泥区面积（m）；

2

1.5影响通航秩序

施工中船舶航速慢，施工中需要原地掉头或穿越航道；进出施工水域也会大

角度进入或穿越航道；施工船舶从施工区至抛泥区的航行过程中，也会与航行途

中的它船形成各种交叉会遇局面。

2.施工船舶的通航安全管理策略

以“1972国际海上避碰规则”为依据,船舶操纵应采取“早,大,宽,清”的

行动原则，本人结合自航耙吸挖泥船在湛江港30万吨级航道改扩建工程实际应

用，认为施工船舶在边通航边施工过程中的通航安全措施应分几种情况讨论：

2.1施工船舶进出施工水域

（1）施工船舶进出施工水域前，将通过VHF播报本船的航行意图，主动用

高频电话、声号、灯光信号等有效手段与过往船舶联系，如有大型船舶航经本航

段，主动避让，确保大型船舶安全通过施工水域；

（2）当有大型船舶驶近本施工水域时，禁止施工船舶在大型通航船舶的前

方掉头，或穿越航道，禁止在航道内追越通航船舶。施工船进出施工水域时，加

强瞭望，尽可能减小对附近水域通航船舶的影响，并做好协调避让。

2.2施工船往返于施工水域和倾倒区

（1）施工安全保障措施中应制定船舶航线，应尽量避免穿过锚地或引航登

离轮点；

（2）施工船舶应明确下线前往倾倒区以及上线驶入施工区的位置；施工船

往返于施工水域和倾倒区过程中如与大型船舶形成交叉或会遇局面，应适当绕行

或慢车等待，避免对该