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丰田佳美发动机热车后熄火故障的检测及维修丰田佳美发动机热车后熄火故障的检测及维修

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摘要：本文主要介绍丰田佳美轿车2.22.2————5S－FE发动机由于点火系统出现问题，造

成热车熄火这一故障的分析与排除。

关键词：热车熄火点火系统传感器故障诊断检测

前言：

。

汽车维修从业人员面对的课题发动机电控系统应用了许多电子技术，由此使维修

的难度增加。要在复杂的故障中找出故障原因，那对故障的诊断和分析就尤为重要，

诊断、是汽车检修过程最有效的途径。

正文：：

一故障现象：

2.22.2

车型:丰田佳美轿车

发动机型号:5S-FE

故障症状:用户反映该车的发动机打着车一会后就自动熄火,再起动时很难,并且故障灯

点亮..

二故障检测

(一).故障确认

为了更好的诊断故障,首先了解故障的特点,将发动机打着后,发觉发动机的故障症状和

用户所反映的一样.发动机热车以后就熄火，接着起动发动机，无法着车；过10-20min,

,

达到热机状态时，又熄火。接着起动发动机，又不着车。这种现象,往复循环。

(二).故障诊断与检查

1．确认故障症状后，就开始对发动机进行必要的诊断检查：

（1）．读取故障码。从故障灯读出的故障码为“14”。

（2）．发动机的温度降下来后，检查发现发动机的喷油、点火都正常。

（3）．发动机熄火后，起动发动机，进行跳火试验，发现高压线没有高压火花产生；同时

用二极管试灯测试喷油器，没有喷油脉冲出现，表明喷油器电磁阀不动作。

依据发动机的故障症状和检查的结果来看,初步判断发动机熄火的原因应该是由缺油或

缺火造成的.由于从故障灯读出“14”的故障码表示点火信号有故障。为此首先对发动机的

点火系统进行相关的检查。

2.点火系统的检查

丰田佳美轿车2.2的5S-FE发动机点火系统是微机控制的点火系统，主要由点火线圈、

点火控制器、ECU、分电器和火花塞等组成（如图1）。

微机控制点火系统的工作原理如图2所示。ECU内贮存着为在任何条件下都能取得最佳

点火正时的数据所编制的程序。分电器内安装着两个传感器（发动机转速传感器和曲轴位置

传感器），这两个传感器分别产生Ne信号（发动机转速信号）和G信号（曲轴位置信号）

输人给ECU。已编制在ECU内的程序根据这两个传感器的信号和其它传感器传回来的信号，内的程序根据这两个传感器的信号和其它传感器传回来的信号，

确定点火正时（包括最佳的点火提前角和点火时刻）。然后ECU依照确定的最佳点火正时产

生点火指示信号（IGt信号）输送给点火控制器。ECU输出的IGt信号指示点火控制器给点

火线圈的初级线圈充电。当点火指示信号结束时，点火控制器切断点火线圈的初级电流，点

火线圈的次级线圈感应的高压击穿火花塞点火电极的间隙，产生点火火花.每次点火产生时,

点火控制器都会输送一个点火确认信号(IGf信号)至ECU.

2

图1点火系统电路图

图2点火系统工作原理

1-节气门位置传感器；2－压力传感器；3－冷却水温度传感器；4－转速传感器；5－曲轴位

置传感器；6－ECU;7－ESA控制；8－点火－点火IGt信号；9—点火控制器；10－点火监视回路；

11－闭合角控制；12－点火线圈；13－点火开关；14－蓄电池；15－至分电器；16－至发动

机转速表点

根据点火系统的工作原理分析，点火系统不能产生高压火花的故障，则与点火线圈、点

火控制器、信号传感器、ECU有关系，为了查出故障的真正位置，需要对这些元件作相应的

检查。

（1）．点火线圈的检查

用万用表测到初级线圈的电