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动车组逻辑图分析与应用研究

为了适应公司生产需求提高动车组调试质量，做到高标准、高品质，高要求，使列车稳定、

平稳运行，保证乘客的舒适和安全。该论文对动车组逻辑图进行分析与实际故障诊断的应用

研究，对于提高查找动车组各系统故障效率，减少故障率有着极大的帮助。本论文对动车组

逻辑图进行基本分析与介绍，并依据动车组中的逻辑图对实际列车上的故障进行应用性的研

究。

2.逻辑图介绍

CRH5型车逻辑图分为功能逻辑图和诊断逻辑图。功能逻辑图主要记录着车辆各项功能指令、

反馈及状态变量的逻辑关系。诊断逻辑图主要记录着TCMS故障数据诊断变量的逻辑关系。

CRH5型车逻辑变量分类

MPU中的逻辑变量，一般按照系统进行分类，可以根据变量名的前缀判断迅速判断变量的

系统属性。逻辑变量类型：（1）数字输入变量：此类变量以后缀“di设备地址”+为标志，一

般作为RIOM、CLT的反馈变量。（2）数字输出变量：此类变量以后缀“do”设备地址+为标志，

一般作为RIOM、CLT的输出命令。（3）接口变量：网络设备与TCMS之间进行传输的变量。

接口变量分为两种，一种用于网络设备发给TCMS的变量，此类变量一般以后缀“tx设备地”+

址为标志；另外一种用于TCMS发给网络设备的变量，此类变量一般以后缀“rx设备地址”+为

标志。变量表：主要记录了车辆数字输入输出变量、接口变量。

3.逻辑图模块说明

基本逻辑图模块及功能说明：与门功能，当输入端全部为高电平时输出为高电平；或门功能，

当输入有一个为1，输出就为1；非门功能，输出端=输入端取反；XOR异或功能，当输入两

端不一致时，输出为1；

NOR或非功能，输入端全部为0时，输出为1，其余情况为0；NAND与非功能，当输入端

全部为1时，输出端为0，其余情况为1。

4.逻辑图分析方法

在故障记录文档记录着MPU中所有故障代码、诊断变量和故障指导，通过故障描述的诊断

变量可以找到对应故障在逻辑图中的逻辑关系。以记事本方式打开故障记录文档，可以发现

每个故障描述的诊断变量、故障指导。例如CRH5型车步骤：第一步：将MPU故障数据进行

复制，在故障数据文档中进行收索，寻找到故障数据文档中此故障的诊断变量

axnovent12man。第二步：在辅助系统诊断逻辑图中搜索上述诊断变量axnovent12man。第三

步：继续查找axnovent12man的因变量与axnovent12的逻辑关系。第四步：根据变量

axnovent12的逻辑关系发现，其因变量为数字输出axssvendo32和数字输入axventon1di32、

axventon1di33均为功能图中的RIOM变量，在功能图中继续查找。第五步：通过对功能图线

路分析，造成此故障原因可能为以下四种：1、RIOM模块故障风扇供电电源或供电线路故障。

2、风扇自身或传感器故障。3、风扇启东的反馈线路故障。4、风扇供电电源或供电线路故

障。

CRH3型车逻辑图分析方法举例VCB环路逻辑：

1.主断断开请求逻辑：M号车变压器切除且车顶隔离隔离开关闭合；N号车变压器切除；辅

助供风压力异常，受电弓升起检测单元正常，紧急模式未启用；有司机室占用；主断开关在

断开位置；=1；主断被切除；网压不在17-31.5KV范围内，没有过分相断主断指令；网压过

压触发，继电器23-K51闭合；本地21-K61失电；整备模式结束。以上满足任何一个主断断

开请求就为1

2.主断闭合使能逻辑

本地21-K61得电；主断开关在闭合位，或紧急模式触发；辅助供风压力正常，或紧急模式

触发；=0且紧急模式触发；司机室占用或紧急模式触发；主断未切除

以上条件都满足后主断闭合使=1。

3、VCB环路闭合逻辑

主断断开请求=0，且主断闭合使=1时，主断闭合指令=1

4.主断路器打开和闭合故障逻辑

主断路器打开信号逻辑：1、16车主断开关在断开位→1、16车主断断开列车线有电→1或

16车中央单元时序计数更新时，主断路器关闭信号VCB_OFF_active=1；自动过分相关闭n号

车主断→1或16车中央单元时序计数更新时，主断路器关闭信号VCB_OFF_active=1；n号车

主断环路切断→主断路器关闭信号VCB_OFF_