轴箱内置式转向架高速线路适应性评估 .pdfVIP

轴箱内置式转向架

高速线路适应性评估

周春阳，孙丽霞，成棣，胡晓依

（中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心，北京100081）

摘要：基于轴箱内置式转向架实测参数及边界条件，建立动车组拖车动力学仿真模型。研究

新车轮型面、大锥度车轮型面与60D、60N及其正负偏差钢轨型面匹配并高速通过实测线路时，

车辆运行稳定性及平稳性；研究轴箱内置式转向架高速通过不同曲线线路，以及正、侧向通过

18

#道岔时的车辆运行安全性，并评估轴箱内置式转向架对高速线路适应性。结果表明：轴箱内

置式转向架动车组以300~450km/h运行速度通过直线线路时，脱轨系数、轮重减载率、轮轴横

向力、构架横向加速度等稳定性指标，随运行速度提升呈增大趋势，但均未超出相应标准限值，

车辆平稳性指标属于优级；当动车组以不同运行速度通过不同半径曲线时，稳定性指标未超出

相应标准限值，车辆平稳性指标属于优级，且轮对冲角很小；动车组以450km/h运行速度正向

##

通过18道岔、以90km/h运行速度侧向通过18道岔时，稳定性指标未超出相应标准限值；动车

组通过实测三级轨道水平不平顺时，稳定性指标未超出相应标准限值，车辆的垂、横向平稳性

指标属于优级。因此，轴箱内置式转向架动车组在400km/h运行速度范围内，能够适应京沪高

铁线路运行。

关键词：高速线路；动车组；轴箱内置式转向架；曲线通过；道岔通过

中图分类号：U270.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2024）02-0038-08

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.12.20.001

0引言组，巩固扩大我国高铁技术领跑地位，我国铁路行业开

展了大量前期研究和技术研发。其中，为减轻簧下质

为研制具有更高速、更安全、更环保、更节能、更量、改善曲线通过性能，对试验列车进行局部换装，将

智能、更自主、更可持续、系统更优等特征的新型动车轴箱内置转向架应用于拖车，并通过线路试验，进一步

探索轴箱内置式转向架技术方案的可行性，为新型动车

基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目组研制和CR400动车组技术提升提供数据支撑。

（N2023J012）；中国铁道科学研究院集团有限公司科目前，轴箱内置式转向架动车组线路试验最高运

研开发基金项目（2021YJ033）

行速度达275km/h，但作为更高速动车组的技术储备，

第一作者：周春阳（1990—），女，助理研究员。

E-mail：***************轴箱内置式转向架动车组的高速性能还需进一步探讨。

-38-

CHINARAILWAY2024/02

轴箱内置式转向架高速线路适应性评估周春阳等

我国高速列车主要采用轴箱外置式转向架，该转向架（1）由于轴箱悬挂和空气弹簧横向跨距缩短，造

已具备完善的动力学仿真模型基础及理论分析方法，成车辆抗倾覆能力下降，在侧风影响下易造成车辆倾

但对于轴箱内置式转向架的动力学性能研究较少。在覆事故［9-10］；

既有文献中，梁树林等［1］阐述了轴箱内置式转向架的（2）抗蛇行减振器横向跨距减小，导致回转力矩

基本结构模式及优缺点，论证了内侧悬挂转向架在轻