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关于“道床碴肩堆高15cm”的分析

我国GB50090-99《铁路线路设计规范》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》2003-10-21、《京沪高速铁路设计暂行规定(上册)》2003-02-01、《铁路轨道设计范围》2005-04-25、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(下、下)2005-08-10、《京沪高速铁路设计暂行规定》2004-12-30等上述6本有关新建铁路的设计规范中，都有“碴肩堆高15cm”的规定。可见从140km/h的新建常速铁路到350km/h的新建高速铁路，“碴肩堆高15cm”的技术要求是一致的。

在2006年10月刚颁布的《既有线提速200km/h技术条件》(试行)2006中，也规定“碴肩堆高15cm”。可见对于“碴肩堆高15cm”的规定，无论是常速铁路、高速铁路的新线建设和既有线提速改造，都已经得到各方的认同。

道床提供的轨枕横向阻力是确保无缝线路稳定性的重要因素。我国铁路在上世纪60年代以前，并无碴肩堆高的规定。但自上世纪60年代广泛推广无缝线路之后，胀轨跑道现象时有发生，采取碴肩堆高最初是作为防止无缝线胀轨跑道的措施提出的。由于效果明显，故在当时的“无缝线路维修规则”中，最先作出了“碴肩堆高16cm”的规定，并在既有线普通推行。

同时，在国内进行了大量的试验证明碴肩堆高不仅可以提高轨枕横向阻力，和加宽碴肩相比，既节约道碴用量，又可减少路基面宽度，故在以后的新线设计规范中被纳规。图1列出试验时碴肩堆高的型式和尺寸，表1列出了轨枕横向阻力的测试结果。

图1Ⅱ型轨枕碴肩堆高形式尺寸示意图

不同碴肩条件下的轨枕横向阻力试验值表1

轨枕阻力

碴肩条件

位移2mm

道床破坏

kN/根

%

kN/根

%

肩宽300mm，碴肩不堆高

8.48

100

9.12

100

肩宽300mm，碴肩按图1a堆高

10.72

126

12.64

139

肩宽300mm，碴肩按图1b堆高

11.36

134

12.96

142

肩宽300mm，碴肩按图1c堆高

11.84

140

14.00

154

表2列出了不同碴肩宽度对Ⅱ型轨枕横向阻力的影响。

不同碴肩宽度对Ⅱ型枕的横向阻力表2

碴肩宽度(mm)

200

300

450

550

650

横向阻力(kN/根)

7.68

8.48

9.08

9.84

9.97

%

90

100

107

116

117

比较表1和表2的资料可知，道床肩宽由300mm增加到500mm，轨枕横向阻力增加16%，而在300mm的肩宽上堆高道碴16cm，轨枕横向阻力增加26%，而后者比前者每公里少用道碴58m3

国外，对碴肩堆高的作用也进行过大量的试验，证明其效果显著。故德国、捷克、奥地利、前苏联铁路都采取碴肩堆高。这里要特别指出的是，法国TGV高速铁路有碴轨道也采取碴肩堆高。

高速铁路时的碴肩堆高对列车风所可能造成的道碴飞溅有什么影响，一直是人们关心的问题。

首先有国外的经验。国外高速铁路碴肩堆高，速度达到350km/h，没有引起道碴飞溅。只有在冬天下雪时，雪裹在道碴上，连雪一起可能引起道碴飞溅。因此在法国高速铁路，下雪天要求列车限速运行。

我国铁路也有几次亲历的试验。广深线提高160km/h，当时提出堆高15cm碴肩要不要拉平，经讨论还是试着看。在提速试验前，先把路肩上的零散道碴扫光，试验时线路两侧不站人，以确保人身安全，试验后查看路肩上有无飞溅下来的道碴。试验速度达约200km/h，试验结果表明，路肩上保持清洁，无飞溅下来的道碴。

秦沈线提速试验，要求速度达250km/h及以上，碴肩堆高是否会造成道碴飞溅的问题再一次被提出。根据最初几次速度180km/h左右的试验结果，车辆转向架底下的制动缸、制动杆有被石碴击打的印蹟，列车后面砂石、粉尘的飞起也很严重，密封的车箱内有进灰的现象。提速到250km/h要不要扒平碴肩？意见不一。最后决定还是逐级提速，逐级观察，一旦发现问题，立即停止试验，采取措施。试验结果表明，不仅碴肩堆高没有出现道碴飞溅现象，而且随着试验次数的增加，上述制动缸、制动杆被打击的现象，列车后飞尘现象，车内进灰现象都有好转。秦沈线试验速度最高达到292km/h和321.5km/h。

在我国新高速铁路设计过程中，曾就有关问题向日本、法国、德国等高速铁路公司、部门的专家，在天津三院进行了几次国际咨询，其中专门就碴肩堆高对道碴飞溅的影响进行了专题讨论。国外专家一致认为，碴肩堆高15cm，在速度350km/h时，不会引起碴肩道碴飞溅。专家们认为，真正可能引起道碴飞溅的是道心碴面的高度。列车高速行车时，在转向架下的道心部份会出现很高的空气负压，从而把道心处的道