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实验教学在船舶动力专业人才培养过程中的实践与思考

摘??要：有深度的实验教学和良好的实验教学效果反馈在船舶动力专业人才培养过程中尤为重要，针对船舶尾气NOx、SOx、PM等污染物减排问题，设计了一套基于选择性催化还原技术——干式脱硫技术的船用柴油机脱硫脱硝创新实验平台（SCR—EGC），提出了实验部分（实验报告）、理论部分（知识竞赛）和课后部分（心得体会）的三段式成绩考核方式，将催化脱硝、吸附脱硫及污染物检测等理论知识教学融入船舶尾气净化的特定场景。学生反馈表明，该实验可以加深学生对船舶污染物排放水平、尾气后处理技术及污染物检测技术等专业知识的理解，为日后相关专业课的学习奠定良好的基础，提高学生解决复杂工程问题和实践创新的能力。

关键词：船舶尾气；污染物净化；污染物检测；实验教学；实验平台建设

基于船舶营运成本考虑，船用低速柴油机常采用劣质含硫渣油（HFO），其燃烧所排放的尾气中必然含有大量的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、二氧化碳（CO2）、颗粒物（PM）以及挥发性有机物（VOC）等多种污染物，给海洋环境和港口大气造成了严重的污染，对人类健康造成很大危害[1]。为了限制船舶尾气污染物排放，国际海事组织（IMO）及欧美等国相继制定了严格的船舶废气污染物排放法规，并在指定排放控制区域（ECA）内强制实施更加严格NOx、SOx排放标准，直接影响了欧洲、北美洲相关港口及其航线。2016年，我国交通运输部将珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立为船舶大气污染物排放控制区，并在2019年将三大船舶污染物排放区扩展至沿海12海里内的所有海域及港口，控制重心从控制硫氧化物（SOx）向控制氮氧化物（NOx）侧重[2]。我国对船舶的排放控制正在逐步加强，但与国外相比仍较滞后[3]。由于欧洲和北美洲为我国的最大贸易区域，往来于我国和欧洲、北美洲新旧船必须满足更严格的IMOTierIII排放限制要求及我国沿海排放限制要求。

虽然在全球温室气体减排的大背景下，能源技术变革不断推进与深化，以甲醇、氨气、氢气等为代表的低碳燃料、零碳燃料必将取代劣质含硫渣油，从而减少船舶排放的污染物，但是氮氧化物（NOx）仍是船舶需要控制的污染物。此外，低碳燃料、零碳燃料的采用可能会排放其他污染物，如何同时脱除多种污染物也是亟待解决的问题。为满足越来越严格的氮氧化物排放法规，以及脱除未来可能的其他船舶污染物离不开技术支撑与储备，这需要在船舶动力专业人才培养的过程中加强关于船舶污染物相关内容的教学，加深学生对船舶污染物排放水平、尾气后处理技术及污染物检测技术等专业知识的认识和理解，培养具有解决船舶污染物排放能力的创新型人才。

一、船舶污染物实验教学是培养船舶动力专业创新人才的重要手段

在当前船舶污染物排放法规越来越严格的背景下，社会对船舶动力专业人才也有了更高的要求。然而，由于近年来全球温室气体减排热度的升高，降低温室气体的排放成为了关注的焦点，大众对传统污染物减排的关心减弱，这也导致学生学习传统污染物减排知识的兴趣不高，但这并不意味着传统污染物减排知识的学习不重要，掌握传统的船舶污染物减排知识有助于学生更好地理解船舶动力行业的需求。如何打破传统污染物减排教学尴尬位置，提高船舶动力专业本科生对于船舶污染物减排知识的创新应用能力，培养创新型船舶动力专业人才，是摆在船舶动力专业教师面前的一个课题。一方面，船舶污染物比较抽象，学生难以清晰地认识到船舶污染物的排放水平以及船舶污染物减排的重要性；另一方面，船舶污染物减排知识枯燥，理论教学虽然能让学生记住污染物减排知识，但是学生难以灵活应用和创新。

实验教学是大学教育教学的重要组成部分[4]，对于学生知识理解、实践能力和创新思维等培养目标具有重要贡献。然而，高校实验教学常面临着学生在实验课上参与度不高，内容和手段落后于学科发展前沿和生产实际等问题，这些问题导致实验教学无法达到预期目标，严重制约着船舶动力专业人才培养质量。但是，实验教学的重要性是毋庸置疑的，是高校高水平应用型人才培养的重要载体，能够提升学生的动手能力和解决工程问题的能力，对于创新型人才的培养具有不可替代的作用[5-6]。因此，船舶污染物实验教学是打破传统污染物减排教学尴尬处境，提高船舶动力专业本科生对于船舶污染物减排知识的创新应用能力，培养创新型船舶动力专业人才的重要手段。

二、船用柴油机脱硫脱硝创新实验平台

选择性催化还原技术（SCR）是指在催化剂和氧气存在的条件下，在较低的温度范围（280℃～420℃）内，还原劑（如NH3、CO或HC等）有选择地将废气中的NOx还原成为N2和H2O，来减少NOx排放的技术。从技术成熟度及应用范围而言，SCR技术是IMO公认的唯一可用于各类船舶发动机和船型的NOx减排技术。干式脱硫技术（EGC）是在脱硫吸收塔中装填颗