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ZPW-2000A型轨道电路邻线干扰的分类分析综述

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TOC\o1-2\h\u25725ZPW-2000A型轨道电路邻线干扰的分类分析综述 1

211741.1电感耦合 2

26401.2电容耦合 3

305021.3道作电阻漏泄传导 3

262131.4空间电磁干扰 5

ZPW-2000A型轨道电路干扰主要分为耦合干扰以及传导干扰。

耦合干扰信号是指在同频的轨道电路中两根钢轨间的电容耦合、道砟电阻形成的电流传导以及电感耦合这三种方式重叠而来的耦合的，其中以电感耦合为主要耦合方式。

传导干扰形成的原因是扼流变压器引接线的故障以及钢轨断轨等线路不对称所形成的故障，且传导干扰所产生的干扰信号主要是沿轨道电路的横向连接线进行传播的。而耦合干扰即便是在区间线路和轨道电路在处于正常运用状态下也是有可能产生的。当本线路收到来自邻线的同频轨道电路的耦合干扰信号时，此时，习惯将本线轨道电路称为被串回路，而称邻线的轨道电路为主串回路。本论文将对同频轨道电路的耦合干扰进行重点定量分析。

ZPW-2000A型轨道电路所产生的的邻线干扰问题是指当轨道电路处于多线并行的情况时，被串回路上的接收器或者行驶在主串回路上的列车的车载设备，在接收到来自主串回路的信号，从而受到干扰的情况，这种情况下，被串回路是指受到相邻线路干扰的线路，对应的，主串回路表示发出干扰的线路。邻线干扰的原理如图1.4。

图1.4ZPW-2000轨道电路邻线干扰原理

如图1.5所示，轨道电路5处于调整状态，轨道电路1处于分路状态。此时，如果轨道电路1受到来自发轨道电路5产生的邻线干扰时，会出现两种状况。第一，轨道电路1上的车载设备可能会同时收到两种信号，一个是来自本身轨道电路1的信号，另一个是来自轨道电路5的干扰信号，并且，当干扰信号过大时，轨道电路1中的机车信号主机就有可能发出错误的行车指令，轻则降低行车效率，重则直接导致安全事故的产生。除此以外，第二，还有可能当轨道电路1处于分路状态时，行驶在上面的列车的车轮对短路的效果不够明显，在这种情况下，就可能会导致轨道电路1中的继电器发生不正常吸起，当这种情况发生时，信号灯1就会升级显示，从红灯的状态转为绿灯，后方的列车就会产生错误的信息，认为轨道电路1处于空闲状态，这时在轨道电路中就存在着安全隐患。

从资料中我们不难了解到，传输电缆之间产生的各种串扰以及耦合干扰是造成轨道电路中产生邻线干扰问题的罪魁祸首，而耦合干扰，主要可以分类为三种干扰，一是空间电磁场和电阻漏泄传导产生的耦合，二是钢轨间的电感导致的耦合，三是钢轨间的电容导致的耦合。但是，在实际轨道电路中，ZPW-2000A型轨道电路使用的传输电缆是SPT数字电缆，这种电缆在按照规范进行使用时，是可以防止电缆间的串扰问题导致邻线干扰问题产生的，因此，经过分析我们可以知道，造成邻线干扰的主要因素是耦合干扰。

1.1电感耦合

在轨道电路中，移频信号是通过钢轨不断在轨道电路中进行传输的，在这种传输的情况下，两根钢轨之间很容易就会产生电磁感应的现象。根据法拉第电磁感应原理，当变化的电流会产生电磁感应现象，当旁边存在另一条电路时，就会在另一条电路上产生感应电压。因此，如图1.5所示，在主串回路中，当电流发生变化时，相应的就会在被串回路中产生感应电压，与之相对应的，当被串回路中的电流变化时，在主串回路中也有感应电压产生。当被串回路中有感应电压产生时，可以将其理解为一个受主串回路影响的串联的电压源，干扰被串回路。这种情况被称为电感耦合，其原理如图1.5所示。

图1.5钢轨间的电感耦合原理

如图1.5所示，钢轨1和钢轨2是主串回路中的钢轨，钢轨3和钢轨4则是被串回路中的钢轨，用U表示对应钢轨上的电压，I表示对应钢轨上的电流，M表示钢轨间的互感系数，此时，可以得到以下式子：

U3=I1M13+I2M23(2.1)

U4=I1M14+I2M24(2.2)

根据法拉第电磁感应原理可以得到，当一个电路中的电流变化的越明显时，它在另一个回路中产生的互感电压的值就会越大，除此以外，影响互感电压的值的因素不止这一种，两个回路之间的线间距也是会影响感应电压的大小的。

1.2电容耦合

在轨道电路中的电容耦合一般是指当主串回路中的电压发生变化时，会产生一定的能量，而这种能量会以两条回路之间的互溶耦合的方式对被串回路产生影响，也即邻线干扰。而在轨道电路中，移频信号是通过钢轨传输的，因此，当有电流流过轨道电路上的钢轨时，两条回路的钢轨之间就可以等效于形成了很多的平行板电容器，在这种情况下，这些电容