制动系统二ChinaThailandVocation课件讲解.pptx

制动系统（二）汇报人：陈凡China-ThailandVocationalEducationAlliance

01.制动系统基础知识02.供风系统CONTENT03.制动控制系统04.基础制动装置

PART.01基础制动装置

01.基础制动装置由于一般城市轨道交通车辆（如地铁车辆）的车体底架下安装的设备较多，没有很大的空间，因此大多数城市轨道交通车辆采用单元制动机。单元制动机是单个供气动作，轻便灵活，体积小，占用空间少，灵敏度高。

02.导入课题上海地铁车辆目前使用较多的是由德国克诺尔制动机厂生产的单元制动机。每个转向架上装有四个单元制动机，分别对四个车轮进行制动。单元制动机分为两种型号：一种为PC7Y，另一种为PC7YF。它们的结构基本一致，只是PC7YF型多了一个弹簧制动器（又称为停放制动器），主要用于车辆停放制动。下面以PC7Y型和PC7YF型单元制动机为例，说明单元制动机的构造和功能。

03.单元制动器概述一般单元制动器都将制动缸传动机构、闸瓦间隙调节器以及悬挂装置连在一起，形成一个紧凑的作用装置。有的单元制动器做成立式的，有的则做成悬挂式的，这主要取决于安装方式的不同。

04.PC7Y型单元制动器PC7Y型单元制动器(见图6-29)由闸缸、活塞、杆杠、活塞弹簧、闸瓦间隙自动调整器、吊杆、扭簧、闸瓦托、闸瓦和壳体等组成。图6-29PC7Y型单元制动器(不带停车制动器)1-制动缸缸体；2-传动杠杆；3-安装在制动缸缸体上的枢轴；4-手制动杠杆；5-缓解弹簧；6-活塞；7-扭簧；8-闸瓦；9-闸瓦间隙自动调整器

05.PC7Y型单元制动器制动时，单元制动器的制动缸内充入压力空气，推动活塞移动并转变为活塞杆的推力。活塞杆带动增力杠杆围绕安装在壳体上的销轴转动。由于增力杠杆的增力比为1：2.85，所以该推力通过杠杆使力扩大近3倍后传递给闸瓦间隙自动调整器外壳，再传到主轴，最后传给闸瓦。缓解时，制动缸内的压力空气被排出，制动缸缓解弹簧和扭簧将主轴和活塞恢复原位，整个单元制动机恢复缓解状态。由于闸瓦是一个磨耗件，所以经过一定时间的运行，闸瓦与车轮踏面之间会山现间隙，这对摩擦制动效率影响极大。对于闸瓦与踏面之间产生的间隙，不能采用人工的方式去检测或调整。因此，单元制动机都带有一个闸瓦间隙自动调整器。

06.PC7Y型单元制动器PC7YF型单元制动机的结构与PC7Y型单元制动机完全一样，只是多了一个停放制动器，如图6-30所示。停放制动器实际上是一个弹簧制动器，是利用释放弹簧储存的弹性势能来推动弹簧制动缸活塞，带动两级杠杆使闸瓦制动的。而它的缓解则需要向弹簧制动缸充气，通过活塞移动使弹簧压缩，从而使制动缓解。弹簧制动器一般也是用电磁阀来控制其充气和排气的。因此，驾驶员可以在驾驶室内控制停车制动。

图6-30PC7YF型单元制动器(带弹簧制动器)

07.PC7Y型单元制动器PC7YF型单元制动器（带弹簧制动器）是由气缸、活塞、双锥形弹簧、螺杆、螺套、定位销、弹簧盘（共两个，其中一个外圈为方齿圈）、导向杆、杠杆、平面轴承和机壳等组成。基础制动装置弹簧制动器的停车制动和缓解过程如下：当压缩空气从F口进入停放制动器的制动缸，其活塞被推右移，安装在活塞内的双锥形弹簧受压缩，而活塞中心线上的螺杆及螺套也被推动向后运动，但很快螺杆被机壳抵住不能再运动，因为螺套与机壳的距离很小。

08.PC7Y型单元制动器这时活塞在制动缸中还有很大一段活动距离，还在继续向前压缩锥形弹簧。由于中间的螺杆也是大螺距非自锁螺杆，只要外界有推力，螺杆就能自动旋入螺套内而保持活塞继续压缩锥形弹簧。当锥形弹簧被压缩到位后，活塞才停止运动。在活塞和螺杆向右运动时，与螺套尾部相连的杠杆顺时针转动，其另一端将常用制动的活塞杆向左推，使单元制动机处于制动缓解状态。

09.PC7Y型单元制动器当停放制动缸排气时，活塞在锥形弹簧的弹力作用下向左运动，螺套及螺杆也向左移动，带动杠杆逆时针转动，使常用制动的活塞杆向右推，单元制动机处于制动状态。因为停放制动器在制动状态时不需要压缩空气，仅靠弹簧的弹力就能使单元制动机产生制动作用，所以可以用于无压缩空气的车辆(停放的列车一般都切断电源，因此空气压缩机停止工作)。只要向停车制动缸充气，就可以完成停车制动的缓解(释放)。停车制动的缓解可以在驾驶室内由驾驶员操作。

10.PC7Y型单元制动器停车制动的缓解也可以由人工操作。列车在进行检修作业时，总风缸内一般无压缩空气，车辆是被弹簧制动锁住的。若需移动车辆，必须将停放制动释放。这时可将插在弹簧盘矩形齿轮内的定位销用专门工具拔出，即可使弹簧制动缓解。这是因为锥形弹簧组件在平时制动或缓解中被定位销锁住不能转动，一旦定位销被拔去，锥形弹簧组件即可自由转动并伸长，同时带动螺杆旋转并将螺套向右