2025年高考地理一轮复习湘教版配套课件 课时配套练42交通运输与区域发展.pptxVIP

;1;1;解析第1题,高铁急送是以高速铁路上的载客动车组列车为主要干线运力,同城骑手取货后把货物送到高铁站,需要在较短时间内有高铁列车从该城市发车到目的城市,才能够完成“即收、即运、即送”,要求高铁发车频次高,A正确;随时收、随时送,并不只是需要高铁站点多、速度快、里程长,更是要时时有车,B、C、D错误。故选A。第2题,传统的航空物流存在货物的集散、中转次数多,同时航空运输受天气等因素影响较大,准点率受到一定程度的影响,①②正确。高铁急送的运输费用除高铁的运输费用外,还包括专职骑手的费用,因此费用较高,③错误;高铁急送是以载客动车组列车为主要干线运力,高铁仍是以载客为主,货运部分运输量并不大,④错误。故选A。;1;1;解析第3题,城市的经济体量、城市之间的客流规模主要影响城市节点之间开通的高铁班次数量,与通达时间无关,A、B错误。由图可知,空间距离较近的城市节点之间的通达时间总体较短,空间距离较远的城市节点之间的通达时间总体较长,C正确。技术水平主要影响高铁线路的修建,与通达时间关系不大。第4题,由图可知,长三角—珠三角城市群目前未能通过东南沿海通道直连,路径较长,通达度较低,A错误。长江中游—京津冀城市群也需要绕道,线路弯曲,通达度较低,B错误。长江中游—珠三角城市群路径单一,通达度较低,C错误。长三角—京津冀城市群之间高铁线路较多,且路径较为顺畅,通达度最高,D正确。第5题,由图可知,与南北向相比,我国东西向高铁通达度低,连续性差,需要加快东西向通道布局,①正确。提升东南沿海通道运能会使长三角—珠三角城市群联系更密切,且沿途经济发达,运输需求量大,②正确。城市内部快速交通以地铁为主,③错误。西部地区城市群之间联系较少,提高城市间高铁密度的经济效益低,④错误,A正确。;1;1;解析第6题,高铁作为重要的新型交通方式,高铁站点作为重要交通节点和交通枢纽,建设成本高,投资周期长,需要综合考虑区域经济发展情况,该区域有四种高铁“一城多站”布局类型,类型丰富,可推测其经济发达,城市数量多,高铁网络发达,结合选项可知,该区域最可能为长三角地区。故选C。第7题,由图可知,①模式站点数量多,单线??站点,说明布局该模式的城市对该线路方向出行要求高,客流量大,适合大城市;②模式站点数量较少,双线并行,站点主要在中心城区边缘或者外围,说明布局该模式的中心城区客流量相对小,适合中小型城市;③模式站点数量多,分布在中心城区多个区域,说明各区域对交通要求高,适合大城市;;④模式中心城区站点少,与外围站点相连,说明布局该模式的城市内部人口对高铁需求不大,该模式适合中小型城市。②④类型多为中小城市“一城多站”布局类型,A错;②模式高铁站主要分布在中心城区边缘或外围,城市中心城区发展的集聚力较低,B错;③模式高铁站分布在中心城区多个区域,高铁停靠班次不一定都比①模式多,C错;②④模式城区外站点需设置快捷公共交通,保障出行便利性,D对。故选D。;1;1;解析第8题,甲模式中主要交通流位于一般城市之间,区域中心城市交通流为一般交通流,区域中心城市辐射带动作用并不明显;乙模式主要交通流位于一般城市和区域中心城市之间,体现出区域中心城市对周边一般城市起到明显辐射带动作用;从丙模式图中可以看到,其主要交通流为各区域中心城市间的流动,未体现中心城市对一般城市的明显辐射带动作用。故选B。第9题,丙模式中区域中心城市之间为主要交通流且表现为单向流动,由此推测不同的区域中心城市存在等级差异性、职能差异性,区域中心城市之间发展差异较大。不同城市之间存在不同的交通流,体现了空间开放性。综上分析,D正确。;1;1;1;1;第(3)题,由“内马铁路要引入内罗毕铁路枢纽与蒙内铁路接轨,已建成的蒙内铁路在内罗毕地区有阿西河站和内罗毕终点站”可知,线路建设充分利用已有路线,减少工程量,降低了建设成本;由“内罗毕终点站位于内罗毕城区南部,集装箱港站位于内罗毕终点站西侧”可知,方便与集装箱港站衔接,便于物资的运输;由“内罗毕城市轻轨均经过该站,旅客可通过轻轨进入内罗毕市区”可知,该线路与市内交通运输连接,有利于客运换乘,为人们出行提供便利条件。