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一、填空

1、我国现行的《城市道路工程设计规范》在充分考虑道路在城市道路网网中

的地位、交通功能以及对沿线的服务功能将城镇道路分为快速路、主干路、

次干路与支路四个等级。

2、行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路

面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

3、重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以

维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇

道路常用的一种挡土墙形式。

4、填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每

层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

5、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

6、机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工

开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留

有碾压到设计标高的压实量。

7、路基顶面检验与验收项目的主控项目为压实度和弯沉值。

8、在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工

相关的技术参数，试验目的主要有：确定路基预沉量值、合理选用压实机具、

确定压实遍数、确定路基虚铺厚度和选择压实方式。

9、土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先

慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。

10、采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物

之间的不均匀沉降。

11、摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方

式，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。

12、沥青混凝土初压应采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的

驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处

碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段总长度不超过80m。

13、为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁

刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

14、沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150MM（热

接缝）或300～400MM（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应

错位1M以上。

15、热拌沥青混合料应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放

交通。

16、拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至

摊铺完成，不应超过3h，施工最低气温为5℃，摊铺好的石灰稳定土应当天

碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内，直线和不设超

高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外

侧碾压。

17、水泥稳定土基层应采用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的42.5

级及以上普通硅酸盐水泥，32.5级及以上矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。

18、石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强

度几乎不增长

19、沥青混合料面层施工质量验收主控项目：原材料、压实度、面层厚度、

弯沉值。

20、混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久

性三项指标要求。

21、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝

应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填

缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

22、缩缝应垂直板面，宽度4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不小于面层厚的1/3

且不小于70mm。不设传力杆时，不小于面层厚的1/4且不小于60mm，切缝

宜在混凝土强度达到设计强度的25-30%进行。

23、混凝土路面在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土

完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。

二、单选

1．与沥青混凝土面层相比，水泥混凝土面层在荷载下强度和变形特点是

（B）。

A、抗弯强度大，弯沉变形大B、抗弯强度大，弯沉变形小

C、抗弯强度小，弯沉变形大D、抗弯强度小，弯沉变