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站段安全风险控制重点及控制

措施(通用版)

Technicalsafetymeansthatthepursuitoftechnologyshouldalsoincludeensuringthatpeople

makemistakes

(安全技术)

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站段安全风险控制重点及控制措施(通用

版)

备注：传统安全中认为技术只要能在人不犯错误时保证人安全就达到了技术的

根本要求，但更进一步的技术安全观对技术的追求还应该包括保证防止人犯

错，乃至在一定范围内缓冲、包容人的错误。

一、高铁安全风险险控制重点

风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业

1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需

转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调

度员提出转为非常站控。转为非常站控时，车站值班员应通知盯控

人员上岗盯控。

2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员

须通知司机车站已转为非常站控模式。

3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员

必须做到“四清”。

（1）“计划清”。车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运

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行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。

（2）“设备清”。车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相

邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障

地点、影响范围及行车限制条件等。

（3）“命令清”。车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有

关的调度命令内容及执行情况。

（4）“对象清”。车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否

处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。

4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须

做到“三必须”。

（1）必须立即到岗。车站值班干部接到车务应急值守人员的报

告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。

（2）必须加强盯控。车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、

行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接

发列车关键环节控制程序》。

（3）必须及时汇报。车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，

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重要信息向运输处值班室汇报。

风险点2：非常站控模式下