纵断面设计课件课件.pptxVIP

一、基本概念

定义：沿道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。

纵断面设计：研究路线线位高度及坡度、坡长变化情况的过程。

依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。;地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；

设计线：路线上各点路基设计高程的连线。

变坡导线：变坡点间的连线;三、路基设计标高

1.新建公路：

①高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；

②二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高；;2.改建公路：一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。

3.城市道路：一般指车行道中心标高。;;;;路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。

路堤：设计高程大于地面高程。

路堑：设计高程小于地面高程。

纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线;;;第二节纵坡设计;忽上忽下; (4)沿河及可能受水浸淹的路段，按设计高程推算的最低侧路基边缘高程，应保证满足不受洪水侵袭的要求。

(5)不良地质地段的纵断面设计，应提高路基高程以保证路基稳定。受限制不能提高高程时，应采取处理措施保证路基稳定。

(6)纵断面设计应与周围环境协调。

(7)兼顾当地其他运输工具的要求。;二、纵坡度表示方法：

纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％）;纵断面设计线;1.最大纵坡;③影响因素

汽车的动力特性：

汽车的爬坡能力

汽车下坡的安全性

道路等级：

等级高，行驶速度大，坡度阻力尽量小

自然条件：

海拔高程、气候（积雪寒冷等）

纵坡度大小的优劣：坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。山区公路可缩短里程，降低造价。;注：城市道路相应降低1%。

特殊情况：

（1）地形困难，增加1%

（2）冰冻地区，不超过8%

（3）大、中桥≤4%，桥头引道≤5%

（4）隧道内≤3%（≤50m的除外）

（5）非机动车道：平原微丘区2~3%，山岭重丘≤4~5%;最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。

最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。

适用条件：横向排水不畅路段：???路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。

当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。

干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。;3.平均纵坡;2.作用

（1）“台阶式”

（2）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使用二档，造成发动机长时间发热，导致车辆水箱沸腾，汽车无法连续行驶；下坡则频繁刹车，司机驾驶紧张，也易引起不良后果。;4.高原纵坡折减;二、坡长限制;《标准》规定各级公路最大坡长限制。;3.缓和坡段;三、合成坡度;最大允许合成坡度值：; 例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为：;一、基本概念

纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点。 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线，竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线更为方便。;设变坡点相临两纵坡坡度分别为i1和i2（上坡为+，下坡为-），它们的代数差用ω表示，即，ω=i2-i1

ω为“+”，凹形竖曲线（concaveverticalcurve）

ω为“-”，凸形竖曲线（convexverticalcurve）;竖曲线的作用：

（1）缓冲作用：消除汽车在变坡点的突变。

（2）保证公路纵向的行车视距：

凸形：纵坡变化大时，盲区较大。

凹形：下穿式立体交叉的下限。

竖曲线的线形

抛物线、圆曲线二者皆可

《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。

抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。;第32页/共88页;采用与地形条件吻合的指标，显得舒展自然; 用二次抛物线作为竖曲线的基本方程式在图示坐标下，二次抛物线一般方程为：（1）

对竖曲线上任一点P，其斜率为：;当x=0时，i=i1;则

当x=L时，，则（2）

抛物线上任一点的曲率半径为：

式中，代入上式，得

因为i介于i1和i2之间，且i1，i2均很小，故i2可略去不计，则 （3）

将（2）、（3）式代入（1）式，得二次抛物线竖曲线基本方程式为;第36页/共88页;竖曲线上任一点竖距h:

则：