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第23卷第6期铁道机车车辆Vol.23No.6
2003年12月RAILWAYLOCOMOTIVECARDec.2003
文章编号:1008-7842(2003)06-0032-02
100m3以下液化石油气储罐与铁路罐车设计之比较
张麦秋1,旷志新2
(1湖南化工职业技术学院,湖南株洲412004;2湘东化机厂研究院,湖南攸县412004)
中图分类号:TE821;U272.4文献标志码:B
1前言
液化石油气是石油炼制的副产品,既可以作为化工原料,也是一种优质燃料。液化石油气的供应以铁路运输能力大、费用低而广泛采用。目前国内液化石油气铁路罐车的容积一般在100m3以下,和大多数100m3以下的液化石油气储罐一样为卧式储罐。下面就两者在其设计上的异同进行分析比较,以便设计。
2标准和规范
液化石油气储罐与铁路罐车的设计标准与规范见表1。
表1液化石油气储罐和铁路罐车的设计标准和规范
设计对象
标准和规范
储罐
《压力容器安全技术监察规程》、GB150-1998《钢制压力容器》
铁路罐车
《压力容器安全技术监察规程》、GB150-1998《钢制压力容器》、《液化气体铁路罐车安全管理规程》、GB10478-89《液化气体铁道罐车技术条件》、TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》
3设计参数
3.1设计压力
根据《压力容器安全监察规程(以下称《容规》)》第34条规定,固定式液化石油气储罐的设计压力应按不低于50℃时混合液化石油气组分的实际饱和蒸汽压来确定,设计单位应在图样上注明限定的组分和对应的压力〔1〕。若无实际组分数据或不做组分分析,其设计压力可按表2选取〔2〕。
表2固定液化石油气罐的设计压力选用表
介质类型设计压力/MPa
液化石油气
丁烷、丁烯、丁二烯
介质50℃时饱和蒸汽压小于1.57MPa
介质为液态丙烷或介质在50℃时饱和蒸汽压大于1.57MPa、小于1.62MPa
介质为液态丙烷或介质在50℃时饱和蒸汽压大于1.62MPa
0.791.57
1.77
2.16
根据规定,一般取介质50℃时饱和蒸汽压的1.1倍作为液化石油气铁路罐车的设计压力〔3〕,其中包括了装卸压力以及运输过程中因紧急制动而产生的附加压力,具体可按表3选取〔1〕。
表3铁路罐车的设计压力选用表
介质类型
设计压力/MPa
液化石油气
50℃饱和蒸汽压大于1.62MPa时其余情况
2.161.77
3.2设计温度
对于液化石油气储罐,无保冷设施时,其设计温度取50℃,有可靠保冷设施时,其设计温度为可能达到的最高工作温度〔1〕。
液化石油气铁路罐车一般不带遮阳罩,也不加绝热层,其设计温度取决于环境温度,根据我国各地区最高及最低气温统计,一般环境为-40℃~+50℃,在寒冷地区,液化石油气的饱和蒸汽压随温度的降低而急剧减小。当温度≤-20℃时,其饱和蒸汽压仅为0.2～0.3MPa,此时罐体承受内压而产生薄膜应力工况,因而可不按低温容器对待,一般以环境最高温度50℃作为设计温度。
3.3其它参数
其它设计参数汇总于表4。
表4其它设计参数汇总表
设计参数
设计对象
储罐
铁路罐车
焊接接头系数
双面焊、全焊透、100%射线检测,焊接接头系数为1.0
双面焊、全焊透、100%射线检测,焊接接头系数为1.0
腐蚀裕量
按年腐蚀量为0.05mm,设计寿命20年计,腐蚀裕量取1m
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