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汽车的经济型的各种影响

发动机影响

目前的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也

就越省油。而发动机的的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一

般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转

角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。比如长安福特新嘉年华所采用

的Duratec发动机，其电子控制节气门技术，可根据发动机转速与负荷水平调整节气

门，控制空燃比，增加补气量时间，使之在各种工况下取得性能与燃油经济性之间的最

优平衡。

另外，发动机的功率和负荷率对燃油经济性也有很大的影响。一般发动机气缸排量

决定于输出功率，根据使用者的实际需要合理选择汽车排量，在汽车行驶中经常保持较

高的功率利用率，对提高汽车的燃油经济性很有意义。新嘉年华的发动机有CVVT连续可

变气门正时系统，在不改变发动机基本构造的前提下，通过调整进气门与排气门而改善

燃烧室工作环境，获得最优化的进气，同时使燃烧更加充分，不但提高了发动机低速下

的稳定性和高转速下的动力性，也提高了发动机的经济性。采用了EGR排气再循环系

统，不仅降低了排放污染物，而且提高了动力性和燃油经济性。

传动影响

汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平

顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现

代汽车都趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动

机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发

动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可

知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传

动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良

好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同

的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。

传动系的传动比包括变速器各档速比和主器比，在良好的道行驶选用小速

比的主器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问

题，过头就会。主器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而

会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计器传动比都有一个范围，使得挂直接档

时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡。

造型影响

由于现代汽车速度的增高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响

越大，这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻要是通过减少汽车的迎风面积和空气

阻力系数来实现，一般而言迎风面积取决于汽车的体积，空气阻力取决于车身造型。为

此，汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。许多轿车的空气阻力系数在

0.28-0.3左右，对减少燃油消耗起到很大作用。我们以福克斯车型为例子，福克斯通过

对动力传动系、整车行驶系的优化设计，进一步提升了汽车的节油性能。对于整车行驶

系，整个行驶过程最大的阻力在于风阻和滚动阻力。滚动阻要于车重，而风阻

却不同，一般情况下，风阻带来的消耗功率为W=CV3（V的3次方）(C代表空气阻力系

数，V代表车速），如果在同一条件下，风阻系数越小，1公升油的利用率就越高。根据

实际数据的测试，每超过10公里会相应增加1升/百公里油耗，当一辆汽车以80公里/

小时行进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。风阻系数降10%，油耗就降7%。这样

我们就能看出带来的结果就是福克斯良好的流线型设计，以及根据空气动力学原理设计

的车身结构就足够说明福克斯在同级车中0.31的风阻系数所带来油耗的经济效益。通常

而言，车身高度超过1.5米的汽车，其空气阻力系数比较大，与同类型动力系统的低车

身汽车相比，不但行驶速度降低，而且燃油消耗量也增大。因此，空间、速度、燃油消

耗量都是的组合体，