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桥涵深基坑开挖施工方案

一、概述

1.1、工程概况

新建向莆铁路JX-1A标D1K1447+222.0李家双线特大桥工程位于江西省南昌市新建县闽家村与李家村之间，桥梁全长601.9米，桥宽13米。桥梁上部结构为预应力连续箱梁，基础为桩基础和扩大基础，其中0#台、1～2、8～11、13～17号墩和18号台为钻孔桩基础，3～7和12号墩为扩大基础。根据相关规定开挖深度大于5米的为深基坑。本桥深基坑有：1号墩钻孔桩承台1个、3～7、12号墩扩大基础基坑6个。

1.2、工程地质、水文情况

地勘报告表明各桥梁地质条件基本相同，只是各桥梁地层厚度有所差别。以4号墩为例从上至下依次为：表层粉质粘土错误！未找到引用源。层，其下为全风化泥质砂岩夹砾砂岩错误！未找到引用源。层，强风化泥质砂岩夹砾砂岩错误！未找到引用源。层，弱风化泥质砂岩夹砾砂岩错误！未找到引用源。层。

根据地勘报告分析，本桥处粉质粘土层2.0-6.0米，其下至坑底为全、强和弱风化岩层。

根据我单位分析，结合现场实际情况我单位计划基坑采取按照规范放坡的方法进行施工。

二、施工部署

2.1、计划工期

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计划开完工日期为：2008年11月10日～2008年12月17日

2.2、人员组织机构

为保证桥涵深基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组：

工程负责人：林仕进

对工程总体负责

总工程师：何国强

负责工程总体的技术问题

工程部部长：孙永辉

负责现场施工

技术负责人：郑国文

负责施工中的技术问题

质量负责人：易伟华

负责施工现场质量检测、检验

安全负责人：毛雪波

负责施工现场安全生产

材料负责人：李国松

负责现场材料供应保管

经营负责人：吴丽平

负责现场工程计量

施工负责人：徐钰全

负责施工组织、协调

测量负责人：王雄标

负责施工中的测量工作

基坑开挖时配备28人进行施工，能够满足施工需要。并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。

2.3、机械设备配置

挖掘机、自卸车、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。施工时现场配备2台挖掘机、10辆自卸汽车、1台装载机等机械进行施工。（详见机械设备表）

2.4、现场准备

施工前对场地进行平整硬化，方便施工机械进入施工场地作业。进

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行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。

在山坡上进行基坑开挖前，将坑口上坡处山体的松动石块清理干净，如有松软浮土或者不稳定土层，需将其全部清理干净，坑口上方留不小于2米宽工作平台，在平台上设置60cm高砖墙，阻挡山体滑落的石块或者地表水流入基坑。对于坑口上坡处山体较陡时，先进行山体降方，再进行基坑开挖。

2.5、技术准备

施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。

2.6、材料准备

现场准备编织袋1000条，土500立方米。

三、施工方法及施工要点

根据本工程现场的地质及水文条件，依据《客专线铁路桥涵施工技术规范》的规定基坑采用放坡开挖施工。坑底尺寸在基础尺寸外加0.5米做为工作面，工作面外设置0.3米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。

粉质粘土按1：0.5放坡，全风化、强风化岩层1:0.25放坡。

3.1、基坑放样

由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据基坑底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。基坑底平面尺寸比结

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构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证在基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。

3.2、基坑开挖

基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行基坑施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。

深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于3米，每三米设置一个1米宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。

开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护。基坑四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，