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汽车废气涡轮增压控制系统原理与维修

摘要：目前汽油机已普遍采用电子控制系统，在电子控制技术及新材料的配合下，增压器在汽油机上的应用也日益普遍,也越来越多的被人们熟知。在电子控制汽油机喷射、电子控制点火的发动机上进行增压将是一次内燃机的技术革命，在燃油经济性方面可以与柴油机媲美。本文主要从废气涡轮增压的发展及废气涡轮增压器的技术、使用维护和保养及故障诊断维修等方面介绍。

关键词：废气涡轮增压故障分析维护保养

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目录

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4662第一章概述 -1-

25071第一节废气涡轮增压的发展史 -1-

11780第二节增压的概念及增压形式 -2-

2105第二章废气涡轮增压器的结构及工作原理 -6-

11692第一节废气涡轮增压技术及废气涡轮增压器的结构 -6-

4817一、废气涡轮增压技术 -6-

19927二、废气涡轮增压的结构 -10-

23698第二节废气涡轮增压器的工作原理 -16-

13161第三章废气涡轮增压器的常见故障及分析 -17-

7808第一节废气涡轮增压器的常见故障 -17-

25686第二节废气涡轮增压器的故障检修 -17-

15286第四章废气涡轮增压器的使用维护及维修 -19-

16478第一节废气涡轮增压器的保养 -19-

16828第二节废气涡轮增压器的维修 -21-

16525总结 -28-

26767致谢 -29-

15262参考文献： -30-

第一章概述

第一节废气涡轮增压的发展史

发动机增压技术首先来源于德国人的创意，1880年德国人开始着手于发动机增压技术，并在一战期间应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这项技术的发明使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。1909年瑞典人AlfredBuchi博士提出采用废气涡轮增压，但是当时这一概念并不被多数人接受。1911年苏尔寿（Sulzer）兄弟公司在瑞典的Winterthur成立，AlfredBuchi成为该公司的总工程师。直至1917年，这种废气涡轮增压器开始获得实用。此后又逐渐出现了复合式增压器、惯性增压器以及气波式增压器和冲压式增压器。

1925年，两艘德国船只上首次成功应用了1470kw的废气涡轮增压柴油机，这也促使Buchi博士的废气涡轮增压器很快在欧洲、美国和日本获得了生产权。从20世纪30年代开始，轴流式废气涡轮增压器被大量的运用到船只、有轨机动车及固定式机器。二战期间美军也将这种废气涡轮增压器应用于作战飞机。

虽然废气涡轮增压器技术的增压技术的应用能够在不改变工作容积的情况下提高发动机功率及转矩，并降低燃油消耗及排放，但由于当时的技术条件所限，增压技术应用于汽车领域一直未获得更大的进展。

真正使得废气涡轮增压技术发展并逐渐成熟的是美国人。20世纪40年代后期，航空燃气涡轮机的出现引起了材料技术与设计方面的重大革新。这对废气涡轮增压的发展产生了意义深远的影响，其中包括耐热材料的发展、开发高温材料的精密铸件技术等，这引发了径流涡轮机的研究，以及径流废气涡轮增压在小型车用柴油机上的应用。而滑动轴承的发明，也成为废气涡轮增压技术进一步发展的基础，借助滑动轴承，目前的废气涡轮增压器转速普遍能够达到150000~170000r/min，这样高的转速是传统的滚珠轴承所无法达到的。

接下来的20世纪50年代，康明斯、沃尔沃和斯堪尼亚等重要的发动机制造商开始研究在载货汽车上应用废气涡轮增压技术，这些增压器由Elliot和Eberspacher设计出了一台结构紧凑的废气涡轮增压器。该专利被美国的斯维策（Schitzer）公司认购。

1953年，使用康明斯废气涡轮增压发动机的赛车在美国印第安纳波利斯赛道的比赛中夺得冠军。1954年康明斯生产出了一系列型号的发动机。同年，沃尔沃生产了首台使用废气涡轮增压技术的柴油载货汽车TD96AS，额定功率为136kw，与自然吸气式D96AS相比提高了26kw，同时还有着不错的燃油经济性。

20世纪80年代以来，增压和增压技术越来越广泛地应用在内燃机上。车用柴油技术比较成熟，采用的增压方式有机械增压、废气涡轮增压和复合增压。

最早的废气涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。20年代70年代后，世界汽车保有量（特别是工业发达国家）迅速增加，汽车排气污染和噪声已成为社会公害，再加上石油危机，使得汽油机增压技术得到了较快发展。汽油机增压原理与柴油机基本相同，但在