《列车运行自动控制系统（第2版）》 课件 37 CTCS-2列控车载设备主要工作模式.pptx

CTCS-2列控车载设备主要工作模式《列车运行自动控制》

无线闭塞中心设备组成列控车载设备工作模式可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态。在CTCS-2级状态下，列控车载设备具有6种工作模式：1.CTCS2-200H车载列控工作模式待机模式（SB）上电后，系统就直接转入本模式。在本模式下，ATP车载装置接收轨道电路信息、接收应答器信息，但不进行速度比较等控制，同时无条件输出制动。

无线闭塞中心设备组成完全监控模式（FS）当车载设备具备列控所需的全部基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，列控车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。1.CTCS2-200H车载列控工作模式

无线闭塞中心设备组成1.CTCS2-200H车载列控工作模式部分监控模式（PS）线路数据缺损时，列控车载设备产生固定限制速度，控制列车运行，得不到应答器线路数据、缺省线路数据时的模式。电源屏电在待机模式下，按启动键，列车载设备根据股道轨道电路信息（根据道岔限速发送UU码或UUS码），形成并保持固定限制速度（至出站口），控制列车运行。（1）无线路数据时的部分监控模式

无线闭塞中心设备组成1.CTCS2-200H车载列控工作模式车站开通引导接车进路时，列控车载设备从轨道电路接收HB码，越过进站信号机后，自动转入PS模式生成固定限速的模式曲线。在此模式下，司机应当在每60s之内或运行200m以前按下警惕开关，否则列控车载设备将触动紧急制动。(2)引导接车时的部分监控模式

无线闭塞中心设备组成1.CTCS2-200H车载列控工作模式在此模式下，列控车载设备无法详细确定自己的位置，但可以识别轨道电路信息的变化获得相对距离。以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到125km/h以下，从FS模式转换到PS模式。（3）应答器信息缺失时的部分监控模式

无线闭塞中心设备组成1.CTCS2-200H车载列控工作模式从轨道电路来的码为HU或者是H或者是无信号时，按下目视SW，ATP就能进入OS模式。在OS模式中产生20km/h的固定速度控制曲线。接收到HU或者H以外的信号时，该模式自动地结束。（4）目视行车模式（OS）ATP车载设备发生故障。（5）隔离模式（IS）

无线闭塞中心设备组成1.CTCS2-200H车载列控工作模式在站内等地方进行调车时，司机按下调车开关后，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都产生45km/h为恒定速度模式，列车速度一超过该限制速度，ATP就自动输出制动。接收应答器的「调车危险」的信息后，由ATP车上装置输出制动停车。ATP不输出除此之外的制动，所以停车位置完全靠司机的责任来完成。（6）调车监控模式(SH）

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