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电动汽车的充电之考

电动汽车作为我国战略性新兴产业，经过近10年的努力，已经取得了重大突破；充电设施作为电动汽车普及的重要保障，也得到快速发展。3月4日召开的中央政治局常务委员会会议，明确提出要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。充电桩作为“新基建”的重要内容，得到业界高度关注。

在“十三五”即将收官之际，需要我们认真总结过去的经验教训，思考收官之年应在哪些方面实现突破，才能让电动汽车充电从能够充上电到方便充上电转变。

充电设施建设取得重大成绩

从2008年北京奥运会配套新能源汽车示范运行开始，我国电动汽车充电设施逐步得到发展，成为电动汽车产业发展中的重要一环，保障了电动汽车从示范运行到产业化初期的转型发展。

建立起完备的电动汽车充电设施政策体系。2014年国家出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，将“加快充电设施建设”作为推广新能源汽车应用的第一任务。2015年国务院发布的《关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》中，将充电设施定性为城市新型基础设施。随后，国家发改委、工信部等四部委联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020

年）》，明确了充电设施与电动汽车协同发展的规划目标。此后，国家相继出台金融保险、财政补贴、建设运营管理等各项配套政策，有力支撑了充电设施的建设和发展。

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建成世界最大规模的充电设施网络。在京津冀、长三角、珠三角、京广高速、京沪高速等地区已经形成充电服务网络，建成了世界上充电设施数量最多、辐射面积最大、服务车辆最多的充电设施体系。

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明确了充电设施技术发展路线。充电设施的技术路线也逐渐摆脱了慢充、快充、换电等不同技术路线的摇摆，在《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》指出，要加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。

充电设备成熟度进一步提升，品质进一步加强。车桩兼容是保障能否充上电的重要体现，2015年开展的第一期全国电动汽车传导充电互操作测试中，直流充电成功率几乎为零，经过近几年全行业的努力，车桩兼容水平逐渐增高，从2017年至今连续3年的互操作性测试结果来看，充电成功率已由2017年的91%增长至2019年的98%，充电兼容性获得突破性进展。

充电设施标准体系基本建成。我国充电设施标准体系共规划标准153项，其中，规划国家标准58项，行业标准60项，中国电力企业联合会标准35项，覆盖传导充电、无线充电、电池更换不同充电技术。从2010年开始制定第一项充电设施标准开始，经过多年努力，截至目前，有效充电设施标准共63项，在编计划项目63项。充电基础设施的设计、施工安装、运行维护、通信协议等标准体系初步建成。与此同时，推动中国充电技术标准国际化，先后在直流充电、充电漫游、换电等领域取得突破，“中国声音”已经成为国际标准中的重要一方。

形成了最具活力的充电设施产业生态。我国电力、电工、汽车、公交、石油、房地产、互联网等行业都在积极开拓充电设施市场，初步形成了“互联网+充电”的产业生态，充电与汽车销售、金融保险、出行服务更加紧密。目前，充电设施保有量超过1万台的运营商有8家，占全国统计充电桩保有量90.2%，成为我国充电运营服务网络的主力。同时在各地区中小运营商茁壮成长，成为我国充电运营服务网络的有力补充，据不完全统计，中小运营商全国上千家。

充电痛点待解

虽然我国充电设施建设已经取得了重大成绩，但是行业也暴露出一系列问题，主要表现在：

从运营商角度看，充电服务的商业模式尚未明晰，单靠充电服务作为主要收入的商业模式，远远不能支撑重资产的充电服务市场持续发展。充电站找地困难、成本高、专供电问题等长期困扰充电服务运营商。充电设施规划布局不合理导致的结构性稀缺和公共充电桩利用率偏低同时存在，电动汽车充电引发火灾等事件也影响者各方信心。

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从车主角度看，充电体验差是最主要的不足。小区建私桩困难，存在风险隐患；充电互联互通不足，软件入口偏多，但实用性不足，寻找性能良好、油车不占位的充电桩困难；针对出租、共享、物流等特殊车型的充电需求还不能满足，电动汽车使用成本低的优势没有得到充分体现。

从设备制造商角度看，充电设备市场竞争惨烈，在没有形成蓝海的情况下，众多参与方蜂拥而至，就已经形成红海。劣币驱逐良币的现象依然存在，造成充电设备质量堪忧，为今后的长期安全可靠充电埋下了隐患。

从电网公司角度上看，慢充虽然充电功率低，但是也存在充电时间、地点不可控的因素，老旧小区增容改造又受制于空间