第5讲——城市轨道交通线路与车站的规划设计.pdf

城市轨道交通城市轨道交通

44城市轨道交通线路与车站的规划设计城市轨道交通线路与车站的规划设计

姚姚佼佼博士博士

上海理工大学交通系统工程研究所上海理工大学交通系统工程研究所

上海市军工路上海市军工路334334号管理学院号管理学室200093200093

EE--mail:yaojiao@126.commail:yaojiao@126.com

上海上海年55月月2525日日

本章知识点本章知识点

1.线网规划

1）确定线路走向应考虑的主要方面

2）线路的敷设方式

3）车站数量及其分布

2.线路平面设计

3.不同站位方案的利弊

4.辅助线的类型

TONGJIUNIVERSITY

本章知识点本章知识点

5.车站构成及基本布局要求

6.地铁车站出入口数量的确定

7.侧式站台宽度确定方法

8.换乘站设计与选择的要点

9.轨道交通车站与其他交通方式换乘设计

的一般方法

TONGJIUNIVERSITY

4.线路与车站规划设计

4.1线路规划是在已经确定的城市轨道交通线网条件下，研

究某一条或某一段线路的具体位置，确定相关细节，包括路

由方案，敷设方式以及站点选择等。

线路走向和路由方案的研究一般在1/50000——1/10000地

形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图，结合线路的技

术条件和地形地貌，提出2~3个备选方案，以进行方案比选

和论证。

TONGJIUNIVERSITY

1)路由方案比选要考虑的因素

1.线路的性质、作用及地位

2.客流集散点及主客流方向

3.城市道路网及建设情况

4.线路的敷设方式及技术条件

5.与城市发展近远期结合

TONGJIUNIVERSITY

2)线路敷设方式

地下线：一般选择在城市中心繁华地区，是对

城市环境的影响最小的一种线路敷设方式。

地面线：是造价最低的一种敷设方式，一般敷

设在有条件的城市道路或郊区。

高架线：介于地面和地下之间的一种线路，既

保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交

通干扰较小。

TONGJIUNIVERSITY

3)车站的数量与分布

规划设计轨交车站时，不同于城市间车站的方面：

1.旅客行李少或没有；

2.旅客密度高，流量大。进出口设计要求快速高效，车辆门较多，较宽；

3.列车间隔短。非高峰5~10分，高峰极限值90s

4.预留自动售、检票设施；

5.高架与地下形，注意纵向流通路径，与街道保持良好接续；

6.监控，犯罪预防；

7.郊区车载，需要为地面公交、私家车提供乘降设施以及停车场。

TONGJIUNIVERSITY

3)车站的数量与分布

1.应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条

件；

2.与城市道路及公交网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘

条件；

3.应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发

结合；

4.尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰；

5.兼顾各车站间距离的均匀性。

TONGJIUNIVERSITY