背门（行李箱盖）焊接总成（带铰链）技术条件.doc

Q/JDT002—2001

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轿车背门（或行李箱盖）

轿车背门（或行李箱盖）焊接总成技术条件

JT1-5601-09-52

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XXX股份有限公司

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前言

目前XXX公司没有专门的背门（行李箱盖）焊接总成技术条件，随着自主开发的不断深入，这一模式逐渐暴露出弊端，已经对产品后期质量造成较大影响。

针对这一现象，车身技术研究所车身技术室牵头，对目前的XXX试验体系及标准，以及对参考车进行测试对比后，针对我XXX的现状及需求制定出XXX内部技术条件。

本技术条件尚存在不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本技术条件由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

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标记

处数

通知书号

签字

日期

200X-XX-XX

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轿车背门（行李箱）焊接总成技术条件

范围

本技术条件规定了XX车背门（行李箱）焊接总成的验收要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证。

本技术条件适用于XXX股份有限公司所有轿车车背门（行李箱）焊接总成。

规范性引用文件

GB191-2000包装储运图示标志

GB/T2828.1－2003计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划

TBC-631218背门完全开闭疲劳试验方法及评价标准

TBC-631217背门加力开闭疲劳试验方法及评价标准

TBB-631205背门在开启位置的扭转刚度试验

TBB-631206背门在锁止位置的背门扭转刚性试验

TBB-491217车身外板刚性试验标准

TBB-621212车门组件固定点刚性试验标准

3要求（验收项目）

3.1基本要求

背门（行李箱）焊接总成应符合本技术条件的要求，并按照规定程序批准的图样和有关技术文件制造。

3.2外观要求

（1）背门（行李箱）焊接总成表面不允许存在污物、碰划伤等缺陷；

（2）膨胀胶的位置与量必须满足图纸要求，不允许不打、少打或者多打，切不许出现胶外漏的现象；

（3）补强胶片的位置和大小必须满足图纸的要求，粘贴必须合格，不许出现气泡、飞边等缺陷。

3.3耐久性（总成经过涂装后的特性）

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3.3.1完全开闭疲劳

背门：进行15000次开闭试验后，背门及各附件工作应良好；背门和车身上

无破坏、变形等现象。

行李箱盖：进行15000次开闭试验后，行李箱及各附件工作应良好；行李箱和车身上无破坏、变形等现象。

3.3.2

背门：进行15000次加力开闭试验后，背门及各附件工作应良好；背门和车身上无破坏、变形等现象。

行李箱盖：进行15000次加力开闭试验后，行李箱及各附件工作应良好；行李箱和车身上无破坏、变形等现象。

3.4刚性要求（总成经过涂装后的特性）

3.4.1

所测得的载荷位移曲线图应连续变化无突变；当载荷为50N时，最大位移量应不大于6.00mm。

3.4.2

所测得的载荷位移曲线图应连续变化无突变；当载荷为50N时，最大位移量应不大于3.00mm。

3.4.3

接附点

背门铰链接附点

行李箱铰链接附点

锁接附点

气压支撑杆接附点

刚度（N/mm）

700

200

300

250

3.4.4

用接触面为直径12mm的圆柱（边缘倒角）压外板，当压力达到40N时，外板的变形量不超过2mm。

当压力达到60N后移去圆柱，外板不得出现回弹音，且不得出现肉眼可见的永久变形。

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4试验方法（验收方法）

4.1基本与外观要求

利用检具和比例尺等测量工具对图纸的尺寸要求进行验收；用目测法对外观进行验收。

4.2耐久性试验

4.2.1完全开闭疲劳

背门：按照《TBC-631218背门完全开闭疲劳试验方法及评价标准》的试验方法进行试验后，应满足本技术条件3.3.1的要求。

行李箱盖：参照《TBC-631218背门完全开闭疲劳试验方法及评价标准》的方法进行的试验方法进行试验后，应满足本技术条件3.3.1

4.2.2

背门：按照《TBC-631217背门加力开闭疲劳试验方法及评价标准》的试验方法的试验方法进行试验后，应满足本技术条件3.3.2的要求。

行李箱盖：参照《TBC-631217背门加力开闭疲劳试验方法及评价标准》的试验方法进行试验后，应满足本技术条件3.3.2的要求。

4.3刚性测试

4.3.1

背门：按照《TBB-631205背门在开启位置的扭转刚度试验》的试验方法进行试验后，应满足本技术条件3.4.1的要求。

行李箱盖：参照《TBB-631205背门在开启位置的扭转刚度试验》的试验方法进行试验后