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[钢轨探伤车]装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。铁路运输由于钢轨的伤损而引起许多交通事故。1923年，美国铁道工程协会钢轨委员会委托斯佩里公司研制检测设备。1928年10月2日，斯佩里公司研制成功世界上第一辆钢轨探伤车，并开始投入使用。此后，各种类型的钢轨探伤车相继出现。按其原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。前者是根据非接触通磁法检测钢轨伤损的，其最佳检测速度为每小时30一70公里，最高达100公里。这种车辆不能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤损。后者是联邦德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功的。这种车辆利用超声波法进行钢轨伤损探测，能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗，以及轨底锈蚀和月牙掉块。这种车辆装有自动记录设备，能把钢轨伤报信号、里程信号和线路特征信号等记录在同一纸带或胶片上。根据记录可分析确定伤损的大小和在钢轨内的位置，也可确定伤损所在线路里程。此外，根据连续二次的记录还可确定钢轨伤报的发展速度和发展规律。超声波钢轨探伤车常用的检测行车速度为每小时30一50千米，检测核伤(钢轨轨头内部横向疲劳裂纹)的最佳灵敏度约50平方毫米。检测轨腰裂纹的最佳灵敏度相当于直径为3毫米的钻孔。确定钢轨伤损所在线路上的位置误差最小达土10厘米。轨面不平和不洁会影响这种车辆的检测灵敏度，特别是影响接头附近伤损的检测灵敏度。这种车辆冬季配合加热器可在不低于一15℃情况下使用，水中添加防冻剂时工作温度可更低，但大雪天仍不宜使用。除此之外，各国还广泛采用人工推进的各种小型和便携式钢轨探伤仪。中国铁路采用国产的配有三个不同角度探头的超声波钢轨探伤小车，探伤效果很好。现在的钢轨探伤车向着自动化方向发展，科学家们正在探索可实用的非接触式检测方法。
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