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铁路地道箱涵顶进工程中降排水施工

文／刘长辉

铁路轨顶标高为5．337m．地面平制作、降水设备及操作工艺和维护均

随均标高为2．9m，箱涵基坑底面标高简单、施工速度快等优点。各类井点

的时期．城市建设步伐也日夜加快，为-1．113m，最大高差为6．45m。降水见表1。

这就使得需要横过高速公路、铁路的执行天津市政工程局编制的《道路参考有关地质资料计算出降水

几率增大。尤其在城市中心区，铁路桥梁施工手册》，顶进高程偏差区域内总的涌水量、进行降水时单井

道口的改造、市区河道的治理等．就+20mm△h-15Omm，中心偏差涌水量、降水影响半径范围内任意

需要进行地道箱涵的顶进施工。天津△s2OOmm。工程开工时间为2007位置的水位降深．得到需要的井数，

地处渤海之滨．地下水位较高．地质年4月16曰．竣工日期为2007年6月再结合施工安全以及施工过程中不利

多为；中积形成的软土地层，具有高含11日。因素的考虑，在铁路两侧各增加一个

水量、大孔隙比、高压缩性等特点．降水井，总计15眼井。另外考虑到

因此在箱涵顶进过程中，做好现场的降排水设计雨季地表水将基坑四周设置排水沟

降排水是至关重要的。水是诱发深基坑工程出现施工事O．3×0．4m引入降水井。降水井布

故的重大因素之一．特别是高地下水置如图2所示。

工程概况位的砂质土地基更为明显。由于降排

陈台子河改造工程是天津市政水不当或失效而造成工程事故，不仅降水井施工

府改善城市环境、美化津城的一项民量大且范围广。有许多大工程基坑因0钻井施工。确定降水井的数量

心工程地处西青区与南开区交界地下水处理不理想．引起周围地面和后。根据井位布置就可以进行钻井施

处，需要跨越第一煤制气厂的铁路建筑物、各种管网等．沉陷、变形或工。深井钻孔方法可根据土层条件和

专用线。设计单位在此处设计一箱断裂，甚至危及邻近周围生活。箱涵孔深要求，选用；中击钻孔、回转钻孔

涵，预制好后进行顶进就位。箱体预制及顶进施工中应保持地下水位至或水；中法施工。从现场的情况分析

位于3O0m半径的铁路圆曲线处．交少在坑底下0．5—1．0m，不得带水作并详细查清铁路基底有部分片石垫层

叉角度为46。，箱体长22．8m宽业，以保持路基和工作坑的稳定，防等有关资料，降水井位完全可以避开

0．9+10+O．9m，高O．9+4+0．85m。止顶进时结构下沉。

预制箱体处的地质情况由上至下依次准确预测现场任意位置水位降

为：杂填土、粘性土、粘土及粉细深及地表沉降和相邻建筑物的附加不

砂，局部有淤泥质土。箱体基础处均匀沉降，采取环境保护对策，是

于粘土层，地基承载力为120kpa．降水工程设计的主要任务。根据现场

地下水位在1．0—1．8m，冻结深度为实际情况以及多年的经验，再加上对

0．7m。铁路路基为黄粘土，下面有部施工安全和工程质量的考虑，我们

分片石垫层。平面状况如图1所示。选择深井井点进行降水，井深设计为

第一煤制气厂的铁路专用线为18~20m。深井井点降水是在深基坑

单线铁路．箱体主要起过水通航作的周围设计深于基底