轨道交通站场与枢纽规划设计 课件4.9 驼峰.pptx

主要内容一、驼峰概述

二、车辆溜放运动规律

三、驼峰溜放部分平面设计

四、驼峰高度计算

五、驼峰溜放部分纵断面设计

一、驼峰概述

利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。调车驼峰1、定义

一般可划分为三个部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台2、组成

2、组成一般可划分为三个部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台一般可划分为三个部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台

2、组成一般可划分为三个部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台

驼峰类型适用范围作业自动化程度日解体能力（辆/日）车站类型调车线数（条）进路控制速度控制大能力＞4000大型编组站≥30自动推送和溜放自动控制中能力2000～4000大、中型编组站17～29自动溜放速度自动或半自动控制、推峰自控可选小能力＜2000小型编组站或其他车站≤16自动溜放速度半自动控制或简易调速设备、推峰机车信号3、驼峰分类

（1）驼峰信号设备（峰顶信号机、线束信号机、驼峰调车信号机）（2）驼峰调速设备功能：间隔制动；目的制动；调速制动分类：按调速功能分(1)减速设备(2)加速设备(3)加减速设备铁鞋减速器减速顶按制动方式分(1)钳夹式车辆减速器(2)非钳夹式车辆减速器4、驼峰设备

（3）驼峰测量设备（计算调速工具的出口速度并进行自动控制）测速设备用于连续测量钩车通过减速器区段的即时速度和加速度的设备。我国驼峰一般采用TZ-103型驼峰测速雷达。测长设备测长设备用于测量调车线空闲长度，是驼峰点式或点连式调速系统不可缺少的基础设施。测长设备品种繁多，有音频测长、工频测长、微机测长、相位测长等方式。测重设备测重设备是驼峰自动化基础设备之一，用于测量溜放车组的轮重、总重和平均重量等级，作为确定减速器制动等级和评估车辆溜放阻力的重要依据，一般设置在驼峰第一分路道岔保护区段内。测阻设备测阻设备是用于测量和处理溜放车辆阻力的设备。在减速器前一般都要设测阻区段，以便测出溜放车辆的运动加速度，进一步计算阻力值。对于测阻区段始、终点速度的测量一般采用雷达测速和踏板测速两种方法。4、驼峰设备

（4）驼峰溜放进路自动控制设备溜放进路实行计算机自动控制。车列解体前由计算机自动输入解体钩计划，也可以由驼峰值班员用人工办理存储手续。在驼峰溜放作业过程中，计算机根据解体作业钩计划和存储的进路表，利用两钩车的间隔时间控制驼峰自动集中设备，控制分路道岔自动适时转换，自动排列溜放进路。4、驼峰设备

（1）驼峰机车推峰速度控制自动化功能：根据推峰作业进程，自动调整机车的推峰速度（2）车辆溜放进路控制自动化功能：根据调车计划，实现对溜放过程中的道岔转换进行自动控制（3）车辆溜放速度控制自动化功能：通过驼峰配置调速工具和自动化系统控制设备，对驼峰车辆溜放的全过程的速度进行监控（4）解体提钩的风管摘接自动化5、自动化驼峰（特征）

二、车辆溜放运动规律

车辆本身的重力Q，沿斜面方向的重力分力：F=Qsinα≈Qtgα≈Qi‰（KN）车辆溜放阻力R：R=Qr×10-3（KN）车辆溜放时所受的合力为：F－RF－R＞0时，车辆加速运行；F－R＝0时，车辆等速运行；F－R＜0时，车辆减速运行。1、车辆自驼峰溜放时的受力分析

2、运动方程2、运动方程

?3、能高线原理

（1）速度能高（2）阻力能高（3）（势）位能高三者关系???3、能高线原理

三、驼峰溜放部分平面设计

1）峰顶至每一条调车线警冲标的距离在合理范围内宜短并相互接近。2）车辆由峰顶溜向每一条调车线所经过的道岔数和曲线转角（包括侧向通过道岔时的转角）度数之和宜小，并相互接近。3）车辆共同溜行径路的长度宜短，使车辆能迅速分散。4）合理设置减速器和操纵道岔需要的保护区段。道岔的布置、各类调速设备的设置以及各部分线路间的距离均应符合安全作业的要求。5）满足设置驼峰信号楼、峰顶连接员室和减速器动力室等房屋的布置要求。1、平面设计的基本要求

1）道岔类型在调车场头部采用6号单式对称道岔或7号三开道岔。当调车场内股道较多时，最外侧线束的最外侧道岔可以采用交分道岔或9号道岔。2）道岔绝缘区段在采用集中道岔的情况下，为防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事故，应在每一分路道岔的尖轨尖端前设一段保护区段l保，它是道岔绝缘区段l绝的一部分。2、平面设计的具体规定

2、平面设计的具体规定

3）线束的布置一般采用两侧对称的线束形布置。大、中能力驼峰上，往往是在每一线束之前设有一个制动位。由于中间线束比较顺直，曲线阻力较小，因此中间线束的股道可以较外侧线束稍多。6或8股一束。2、平面设计的具体规定

4）减速器制动位的布置设一级制动位时，应设两台减速器，其制动位宜设于线束始端。设两级制动位时，第一制动位可设一台或两台减速器，应设于第