轨道交通站场与枢纽规划设计 课件1.1 铁路站场与枢纽分类.pptx

1、线路分类

;1、线路分类

;区间正线;;1、线路分类

;1、线路分类

;;1、线路分类

;调车场;车站线路详图;1、线路分类

;固定液压式车挡;1、线路分类

;散堆货物线;1、线路分类

;1、线路分类

;机务段管线;1、线路分类

;铁路专用线车站端部出岔;1、线路分类

;安全线;特殊用途线;避难线设置示意图;单箭头表示运行货物列车

双箭头表示运行旅客列车

三箭头表示客货列车混用

运行超限货物列车，箭头后方加圆圈;在一个车站的界限内和在大站上每一个车场的界限内的线路，不得规定相同的号码。站内正线编号采用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…），站线编号采用阿拉伯数字（1，2，3…）。;2、单线铁路车站的线路编号

;;3、双线铁路车站的线路编号

;;4、双线铁路横列式区段站的编号

;5、尽头式车站的线路编号

;;1、道岔编号规则;铁路限界;根据《铁路超限货物运输规则》，超级超限货物的装载宽度为2350mm。;铁路限界;铁路限界;铁路限界;?;?;客货共线铁路机车车辆上部限界图;铁路限界;?;?;线路中心至主要建筑物（设备）的距离;矮柱信号机;区间正线接触网柱;客运站台;线路中心至主要建筑物（设备）的距离;线路中心至主要建筑物（设备）的距离;新建或改建站场建筑物及设备时，在线路直线地段，线路中心线至主要建筑物和设备的距离。见《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）中表3.1.1中的规定;相邻线路间的中心距离;相邻线路间的中心距离;相邻线路间的中心距离;区间正线间距计算示例（客货共线铁路）;机车车辆限界半宽1700mm;相邻线路间的中心距离;安全空间△L／2;结构宽度;客货共线铁路车站线间距表;客运专线铁路线间距表;客运专线铁路线间距表;车站线路间距标注示例（客货共线铁路）;道岔的概念、组成及类型

;2、道岔的分类

;主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出;站在道岔尖轨前端;单开道岔由转辙器部分、辙叉部分以及连接部分这三部分组成。;

转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。

辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。

连接部分：直轨、导曲线轨。

;转辙器的主要作用是变换铁路机车车辆的运行线路，并保障铁路机车车辆在道岔上的运行安全。???辙器驱动道岔尖轨移动，通过道岔尖轨贴靠不同的基本轨位置使机车车辆直行或者转入另外股道。

;电动转辙器;辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，称辙叉的有害空间。

车轮通过有害空间时，叉心容易受到撞击，车轮易失去控制，甚至进入异线脱轨。

必须在辙叉两侧的适当位置上，设置一定长度的护轨，以引导车轮沿正确方向行驶。

有害空间的存在，是列车通过辙叉时产生剧烈摇晃的重要原因。;解决道岔有害空间的根本之道，是消灭有害空间。采用固定型辙叉时，道岔就会存在有害空间，为了解决该问题，研制出了可动心轨道岔。

可动心轨道岔的最主要的特点是辙叉心轨可以板动。

;;4、对称道岔;5、三开道岔

;;5、三开道岔

;5、交分道岔

;;5、交分道岔

;采用可动心轨钝角辙叉消除了钝角辙叉在直通方向的有害空间;1、道岔辙叉号码

;2、道岔号码的选择要求

;侧向通过;辙叉号码N越大，辙叉角α越小，导曲线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高，道岔全长越长、占地面积越大，工程造价越高。;6、道岔的几何要素

;7、道岔中心线表示法;9号单开道岔