轨道交通站场与枢纽规划设计 课件1.2 站场与枢纽布局规划原则.pptx

道岔配列形式

1、道岔基线单独一副道岔在基线之上单独一副道岔在基线之下

道岔配列形式

2、道岔配列形式异侧岔尾相对同侧岔尾相对异侧顺列同侧顺列异侧对向同侧对向道岔组合形式配列形式道岔组合形式

1、道岔间插入直线段的作用缓解列车通过道岔时的冲击振动提高旅客的舒适度满足道岔本身结构的要求满足道岔两侧线的线间距要求相邻道岔中心间的距离

相邻道岔中心间的距离

2、道岔配列设计的要求使整个咽喉区长度达到最短尽量节省工程费用和运营费用保证必要的行车速度和作业安全

3、确定道岔间直线段长度的影响因素机车车辆的固定轴距列车性质（客车or货车）线路的设计速度和等级股道的作业性质股道间距道岔号码相邻道岔中心间的距离

4、相邻道岔对向布置qq最好大于外轴距缓解机车车辆对道岔产生的扭力保证列车平稳缓解列车过岔产生的振动提高旅客的舒适度插入钢轨的最小长度f相邻道岔中心间的距离

4、相邻道岔对向布置含异侧、同侧对向布置，其最小岔心距为:L＝a1十f＋a2＋∑△△为一个轨缝的长度。每插入一根短轨，即产生一个轨缝相邻道岔中心间的距离

5、相邻道岔异侧顺向布置和同侧顺向分支布置qm主要是满足道岔本身的结构要求插入钢轨的最小长度f相邻道岔中心间的距离

5、相邻道岔异侧顺向布置和同侧顺向分支布置其最小岔心距为：L＝a2十f＋b1＋∑△相邻道岔中心间的距离

6、两道岔顺向布置在基线同侧?f=L－(b1+a2+ΣΔ)当两α不相等时，按异侧顺列求f两侧线间需要满足线间距要求相邻道岔中心间的距离

7、两道异侧辙叉尾部向对布置f=L－(b1+b2+ΣΔ)两侧线间需要满足线间距要求相邻道岔中心间的距离

客货共线车站，正线速度为160km/h。

线路连接形式

1、车站线路常用连接形式线路终端连接渡线连接线路平行错移梯线连接

1、线路终端连接线路终端连接分为普通式线路终端连接和缩短式线路终端连接。线路连接形式

普通式线路终端连接缩短式线路终端连接

线路连接形式

1、线路终端连接普通式线路终端连接将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来。由一组单开道岔、一段连接曲线和夹直线g构成。

1、线路终端连接普通式线路终端连接连接曲线轨距加宽，超高过渡；使固定轴距较大的机车顺利通过曲线；保证足够的线路间距连接曲线半径不小于道岔的导曲线半径线路连接形式

线路连接形式

1、线路终端连接普通式线路终端连接连接曲线半径R（m）R≥所连接的道岔导曲线半径R0道岔号数R0（m）R建议值(m)9号180\190≥20012号350\400≥350\400181、线路终端连接普通式线路终端连接道岔至其连接曲线直线长度g（m）直线段g的长度取决于线间距S、曲线半径R及道岔有关要素T＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T线路连接形式

1、线路终端连接普通式线路终端连接道岔至其连接曲线直线长度g的规定正线上道岔与缓和曲线间的直线段最小长度应结合铁路性质、路段设计速度、工程条件、车站性质及列车加减速特性等因素计算确定。站线上道岔至曲线之间的直线段长度，应根据站线性质、曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素计算确定。线路连接形式

序号道岔前后圆曲线半径R（m）最小直线段长度（m）一般困难轨距加宽或曲线超高递减率2‰轨距加宽递减率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L00+L2350＞R≥3002.52.5+L22+L3R＜3007.57.5+L55+L道岔至圆曲线最小直线段长度

1、线路终端连接缩短式线路终端连接为了尽早实现线间距加大了出线角度。→较早形成较大线间距→辙叉角度a不变→岔后线外转Ф角→岔尾不能与曲线直连加g→附加曲线与连接曲线不可直连，反向曲线间加直线d线路连接形式

1、线路终端连接缩短式线路终端连接道岔，直线段g，附加曲线，附加曲线与连接曲线两个反向曲线间的直线段d，连接曲线两曲线间d值的作用是平衡车辆的蛇形运动，减小车辆左右晃动、增加旅客列车的舒适度，运行平顺线路连接形式

1、线路终端连接缩短式线路终端连接当两平行线路的线间距很大时，一般大于7m时，可采用缩短式线路终端连接方式。(如机务段、货场、车辆段等位置)。线路连接形式

2、线路平行错移S1站台S2两平行线间设置设备或建筑或作业需要，如线间设站台。需要变更线间距，其中一条线路需要平行移动线路连接形式

线路平移错移

2、线路平行错移已知：S、R、d。线路连接形式

平衡车辆的蛇形运动，减小车辆左右晃动。增加旅客列车的