SJ-CX-50-2012-悬置软垫安装板总成设计规范.doc

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编号

SJ-CX-50-2012

代替

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

后悬置软垫安装板总成设计规范

2012-05-06制定

XXX股份有限公司发布

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前言

本设计规范涵盖了汽车后悬置软垫安装板总成的设计流程等内容，旨在指导汽车后悬置软垫安装板总成的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范代替SC-CX-50-2011《悬置软垫安装板总成设计规范》，与SC-CX-50-2011相比主要变化如下：

1、规范名称完善更改；

2、增加一种成本相对较低的后悬置软垫安装板总成结构及材料的描述；

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院乘用车一中心车身所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

后悬置软垫安装板总成设计规范

1范围

本规范规定了XXX汽车股份有限公司A类乘用车后悬置软垫安装板总成的设计方法。通过该规范了解后悬置软垫安装板总成的定义、功能及设计要点，指导车体后悬置软垫安装板总成的设计开发。

本规范适用于XXX汽车股份有限公司开发的M1类汽车，其他类型汽车可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用本规范，然而，鼓励根据本规范达成的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用，其最新版本适用本规范

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1后悬置软垫安装板总成

后悬挂限位器加强件后悬挂限位器座后悬挂限位器下支座后悬置软垫安装板总成在XXX现有各车型上的名称不一，如：后悬挂限位器总成、后减振器座焊接总成等，先列举两车型的结构及名称，并可参考如下：A101的后悬置软垫安装板总成结构由后悬挂限位器加强件、后悬挂限位器座、后悬挂限位器下支座组成，主要作用是支撑后悬架系统弹性元件，限制后悬架系统的运行高度，保护车体底架不受破坏，是底盘系统与车体的桥梁。

后悬挂限位器加强件

后悬挂限位器座

后悬挂限位器下支座

A101

A101

图1

A301的后悬置软垫安装板总成结构仅由后减振器座撑板和后减振器座组成结构相对简单，成本相对较低，需要CAE计算分析，并确保该处强度满足要求。

后减振器座撑板后减振器座A301

后减振器座撑板

后减振器座

A301

图2

3.2悬架

悬架是车架（或承载式车身）和车桥（或车轮）之间弹性连接并传递力和力矩的装置；主要由弹性元件、减振器和导向机构组成，但由于弹性元件刚性较小，容易造成车身侧倾过大，因此悬架中增加了横向稳定器；按左右车轮关联程度一般分为独立悬架和非独立悬架两大类。

4设计依据

4.1引用标准

GB12443金属扭应力疲劳试验方法

Q/JD956汽车点焊用密封胶规范

GB/T12476焊接质量要求

QC/T584汽车底盘产品质量检验评定方法

GB20071侧面碰撞成员保护

GB/T5180汽车悬架术语和定义

JASOC604汽车悬架弹簧强度试验方法

4.2参考标准

GB7258-2004机动车运行安全技术条件

GB20071-2006汽车侧面碰撞乘员保护

XXX汽车设计规范、汽车工程手册、工艺规范、试验规范编制指南

4.3其它约束要求

后悬置软垫安装板总成的抗弯、抗扭、疲劳分析

冲压、焊接、涂装、总装SE分析报告

满足周边配合件（包括车身、底盘、车身附件等）配合要求

5设计规则

5.1后悬置软垫安装板总成布置

后悬置软垫安装板总成受到悬架系统弹性元件的冲击，最大受力约为25000N（A类乘用车），因此要求后悬置软垫安装板总成具有较高的强度，当后悬架跳动幅度较大时（特别是在满载状态下）后悬置软垫安装板总成受到弹性元件的冲击，因此，对后悬置软垫安装板总成的疲劳强度，特别是与纵梁的连接强度和疲劳强度需要重点考虑。

后悬置软垫安装板总成布置在纵梁下方，与纵梁刚性连接，具有很高的强度。后悬挂限位加强件作为后悬置软垫安装板总成主要的受力点，结构形式有冲压片件结构和焊接组件结构。冲压片件结构零件适合后纵梁截面较宽的零件设计；焊接组件结构一般由两个零件组焊而成，适合后纵梁截面小，需侧边增焊加强件的零件设计。后悬挂限位加强件一般采用B170P1、B280VK等高强度钢板，厚度为1.4-2.5。

表1XXX现有A类乘用车悬置软垫安装板总成

A101

A203

A301

材料

料厚

材料

料厚

材料

料