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运距的计算

涉及项目：

1、挖土方(废弃土方外运距)；

2、利用土方(从利用处运输到使用处)；

3、借土填方(自土场到使用处)。

土石方调配计算的几个概念

1.平均运距

土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工

程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中

心的距离计算，称平均距离。

2.免费运距

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数

量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运

距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土

石方运量。

3.经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调

去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了

在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，

采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，

其值按下式计算：

经济运距：L经=B/T+L免

式中：B—借土单价(元/m3)；

T—远运运费单价(元/m3?km)；

L—免费运距(km)。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运

是经济的，反之，则可考虑就近借土。

4.运量

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为

一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，

则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；

总运量=调配(土石方)数量×n

n=(L-L免)/A

式中：n—平均超运运距单位，(四舍五入取整数)

L—土石方调配平均运距(m)

L免—免费运距(m)

A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10m，铲运机运输A=50m；)

5.计价土石方数量

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否

计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，

则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：

V计=V挖+V借

式中：V计—计价土石方数量(m3)

V挖—挖方数量(m3)

V借—借方数量(m3)

(二)土石方调配原则

1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的

土石方再作纵向调配，以减少总的运量。

2.土石方调

配应考虑桥涵位置

对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽

可能避免和减少上坡运土。

3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合

理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要

综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖

方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、

少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。

5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造

物的材料供应。

6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。

7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田

规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少

占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损

害农田。

(三)土石方调配方法

土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行

调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完

成。具体调配步骤是：

1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能

影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。

2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，

石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进

行闭合核算，其核算式为：

填方=