起重吊装安全监理控制要点（二篇）.pdfVIP

起重吊装安全监理控制要点

1.起重吊装包括结构吊装和设备吊装，其作业属高处危险作业，

作业条件多变，施工技术也比较复杂，施工前应编制专项施工方案。

其内容包括：现场环境、工程概况、施工工艺、起重机械的选型依

据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳及索具的设计选用、地

耐力及道路的要求，构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施

等。

2.作业方案必须针对工程状况和现场实际具有指导性，并经上级

技术部门审批确认符合要求。

（二）起重机械

1.起重机

（1）起重机械按施工方案要求选型，运到现场重新组装后，应进

行试运转试验和验收，确认符合要求并有记录、签字。

（2）起重机经检测后可以继续使用并持有市级有关部门定期核发

的准用证。

（3）经检查确认安全装置包括超高限位器、力矩限制器、臂杆幅

度措示器及吊钩保险装置均符合要求。当该机说明书中尚有其他安全

装置时应按说明书规定进行检查。

2.起重扒杆

（1）起重扒杆的选用应符合作业工艺要求，扒杆的规格尺寸通过

设计计算确定，其设计计算应按照有关规范标准进行并经上级技术部

门审批。

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（2）扒杆选用的材料、截面以及组装形式，必须按设计图纸要求

进行，组装后应经有关部门检验确认符合要求。

（3）扒杆与钢丝绳、滑轮、卷扬机等组合后，应先经试吊确认。

可按1.2倍额定荷载，吊离地面200~500mm，使各缆风绳就位，起升钢

丝绳逐渐绷紧，确认各部门滑车及钢丝绳受力良好，轻轻晃动吊物，

检查扒杆，地锚及缆风绳情况，确认符合设计要求。

（三）钢丝绳与地锚

1.钢丝绳断丝数在一个节距中超过10%、钢丝绳锈蚀或表面磨损

达40%以及有死弯、结构变形绳芯挤出等情况时，应报废停止使用。断

丝或磨损小于报废标准的应按比例折减承载能力。钢丝绳应按起重方

式确认安全系数，人力驱动时，K=4.5；机械驱动时，K=5~6。

2.扒杆滑轮及地面导向滑轮的选用，应与钢丝绳的直径相适应，

其直径比值不应小于15，各组滑轮必须用钢丝绳牢靠固定，滑轮出现

翼缘破损等缺陷时应及时更换。

3.缆风绳应使用钢丝绳，其安全系数K=3.5，规格应符合施工方

案要求，缆风绳应与地锚牢固连接。

4.地锚的埋设作法应经计算确定，地锚的位置及埋深应符合施工

方案要求和扒杆作业时的实际角度。当移动扒杆时，也必须使用经过

设计计算的正式地锚，不准随意拴在电杆、树木和构件上。

（四）吊点

1.根据重物的外形、重心及工艺要求选择吊点，并在方案中进行

规定。

2.吊点是在重物起吊、翻转、移位等作业中都必须使用的，吊点

选择应与重物的重心同一垂直线上，且吊点应在重心之上（吊点与重

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物重心的边线和重物的横截面成垂直）。使重物垂直起吊，禁止斜

吊。

3.当采用几个吊点起吊时，应使各吊点的全力作用点，在重物重

心的位置之上。必须正确计算每根吊索的长度，使重物在吊装过程中

始终保持稳定位置。

当构件无吊鼻需用钢丝绳捆绑时，必须对棱角处采取保护措施，

防止切断钢丝。

钢丝绳做吊索时，其安全系数K=6~8。

（五）司机、指挥

1.起重机司机属特种作业人员应经正式培训考核并取得合格证

书，合格证书或培训内容，必须与司机所驾驶起重机类型相符。

2.汽车吊、轮胎吊必须由起重机司机驾驶，严禁同车的汽车司机

与起重机司机相互替代。（司机持有两种证的除外）。

3.起重机的信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书，其

信号应符合国家标准GB505285《起重吊运指挥信号》的规定。

4.起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置

信号传递人员，以确保司机清晰准确的看到和听到指挥信号。

（六）地耐力

1.起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，并应对相

应的地耐力报告结果进行审查。

2.作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3，横向坡度不

大于1。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得?放在斜

坡上。