路虎三级技师培训-底盘悬挂.pptVIP

底盘悬挂－揽胜运动版三级机械/液压培训系列

底盘概览底盘结构改进后的Discovery3底盘系统安装于车身上之减震提升舒适性/兼顾操控运动与驾乘的优越悬挂系统改进的悬挂部件提高了操控特性强化了的村垫,改进了的前控制臂和转向节几何结构之调整为该款车提供了运动转向特性标配的四轮空气悬挂空气悬挂的改型.

底盘动态反馈全新系统::安静,迅捷,精准公路与越野表现更上一层制动系统前轴上安装的Brembo制动器提升了制动效能转向提供按车速比例而不同比率的转向系统–低速时轻快,高速稳定轮辋和轮胎包括20”的新轮辋和轮胎

底盘结构

底盘（发现3）小影片

底盘结构该处缩短6英寸低速轻快前部之2个车身安装减震

底盘结构后前部之2个车身安装减震

底盘结构前部安置车身之减震

底盘结构后部安置车身之减震

底盘结构安置于车身之减震设计用意在于防止车身震摆以螺栓固定在前部轮胎限位与车身之上,靠近第2排车身固定点以螺栓固定在后部底盘与车身之上,靠近第5排车身固定点共计4个车身安装减震器.

L320前防撞器保险杠护皮拆下护皮后可见拖车钩

L320后防撞器保险杠护皮拆下护皮后可见拖车钩

悬挂系统工作簿2部分9-17页

悬挂系统前稳定杆系改进的工作轨迹直径加大至31mm稳定连接杆连接到上控制臂左右之分的设计上部径向球头连接强化钢垫更宽的固定面

悬挂系统–维护要点注意:强化的钢垫必须正确安装安装该垫时与Discovery3相比应增加预紧扭矩

悬挂系统-FUCA前部上控制臂浇铸设计Discovery3是如何?Discovery3是钢拼压加工而成为何要改成浇铸?增加负合能力几何结构改变改变提供了该款车运动性的操控特性

悬挂系统-FUCA前部上控制臂更长的球头销(9mm)因几何尺寸变化强化的村套该改变提供了该款车运动性的操控特性.

悬挂系统-FLCA前部下控制臂更短的球头销(3mm)因离地间隙强化的村套改变提供了该款车运动性的操控特性.

悬挂系统-转向节前转向节上下铰接点距离变大长于Discovery3为何增加距离?几何尺寸变化.

CofGRC

CofGRC

CofGRC

后悬挂工作簿2部分19–26页

悬挂系统后稳定杆总成直径加大到23mm连接在下控制臂上稳定连接吊杆比带动态反馈系统的短15mm经球头的白色的塑料盖区分.

悬挂系统-RUCA后部村套轴线相交的连接点更换了后边的村垫前部村套-强化改变提供了该款车运动性的操控特性

悬挂系统-RLCA前村套–强化改变提供了该款车运动性的操控特性后村套同Discovery3.

后村套卡–取消村套卡取消前村套卡取消RUCAandRLCA强化村套卡子原本为村套的柔性而装

悬挂系统－后轮毂后轮毂几何尺寸略有不同与安装在Discovery3上的村套与球头相同

悬挂系统揽胜运动版四柱气簧同Discovery3除:单筒式减震提升驾驭和车身控制性能提高了高速下的减震效能不同空气弹簧和减震用于有/无动态反馈的配置车型无弹簧减震的可选件.

悬挂系统揽胜运动版维护注意点?经销商若考虑气簧漏气,应该联系LRhelpdeskLRhelpdesk可授权其换防尘罩同样适用于后减震器漏气的气簧必须归还LR作进一步检测LRhelpdesk将有可能需要征询工程师的同意才能授权更换该气簧.

悬挂系统车速降低–揽胜运动版在达到100mph5秒后进行调控车身可最多降低20mm提升高速操控性能仪表中无显示警告信息车速低于80mph约30秒后,车身升高拖车套连接后该项功能取消

悬挂系统揽胜运动版不同的气簧例如有无动态反馈系统气簧控制单元包括软件forServotronic转换器改进Discovery3的空气线路因较短的底盘.

悬挂系统揽胜运动版额外的隔热壳管路更短

揽胜运动版高度传感器前高度传感器的新安装点新的传感器杠杆和下垂杆左右通用后传感器借用Discovery3输出电压=0.5vto4.5v4个气簧极限压缩的电压到0.5v该部分告一段落悬挂系统

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