道路勘测设计-竖曲线设37课件讲解.pptx

道路勘测设计竖曲线设计主讲：曹洪梅

1.变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。2.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线。竖曲线有凸形和凹形两种，可采用圆曲线或抛物线。一、基本概念变坡点坡度线变坡点凹型竖曲线凸型竖曲线设计线

3.变坡角(ω)：相邻两条坡度线的坡角差，常用坡度之差代替。由于坡角不大，近似得ω=α2-α1≈tgα2-tgα1=i2-i1ω=i2-i1代数差（i下坡为”-”，上坡为”+”）一、基本概念α1α2ωi1i2i3凹型竖曲线ω0凸型竖曲线ω0i1α1i3ω为“+”，凹形竖曲线ω为“-”，凸形竖曲线α1

4.竖曲线几何要素竖曲线的半径：R竖曲线的曲线长：L竖曲线的切线长：T竖曲线的外距:E一、基本概念TTEωi1Ri2L竖曲线的切线长与曲线长以其在水平面上的投影长度计L

起缓冲作用:缓和纵向变坡处由于行车动量的变化而产生的冲击作用。保证道路纵向的行车视距:主要解决凸形竖曲线处视距不良的问题。将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。二、竖曲线的设置作用

三、竖曲线的最小半径在纵断面设计中，竖曲线设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径和最小长度。三个限制因素满足视距要求时间行程不过短缓和冲击

1、缓和冲击汽车在竖曲线上行驶时，产生径向离心力，在凹形竖曲线上是增重，凸形竖曲线上是减重，影响行车舒适性及对车的悬挂系统不利，所以确定竖曲线半径时，应控制离心加速度a。（1）汽车在竖曲线上行驶时，其离心加速度为：公式3.1将v(m/s)化为V(km/h)并整理，得公式3.2根据试验结果，离心加速度a=0.5~0.7m/s2较为合适。但考虑到视觉平顺等的要求，我国《标准》规定竖曲线最小半径和最小长度可按下式计算，相当于a=0.278m/s2，即公式3.3

2、时间行程不过短汽车从直坡道行驶到竖曲线上时，尽管竖曲线半径较大，如其长度过短，汽车倏忽而过，旅客会感到不舒适。因此，应限制汽车在竖曲线上的行驶时间不过短。最短应满足3S的行程，即公式3.4

3、满足视距的要求（1）满足视距要求的原因：1）汽车行驶在凸形竖曲线上，如果半径太小，会阻挡司机的视线。为了行车安全，对凸形竖曲线的最小半径或最小长度应加以限制。2）当汽车行驶在凹形竖曲线上时，若竖曲线半径过小，夜间行车时，若R过小，前灯照射距离近，影响行车速度和安全；高速公路及城市道路跨线桥、门式交通标志及广告牌等，也会影响视线。看不见的区域凸形竖曲线视距看不见的区域凹形竖曲线视距

3、满足视距的要求（2）凸形竖曲线的最小长度和最小半径根据缓和冲击、时间行程及视距要求三个限制因素，可计算出各设计速度时凸形竖曲线的最小半径和最小长度。凸形竖曲线最小长度应以满足视距要求为主。

3、满足视距的要求（3）凹形竖曲线的最小长度和最小半径凹形竖曲线的最小长度，应满足两种视距要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。

设计速度（km/h)1201008060403020凸形竖曲线半径（m）一般值170001000045002000700400200极限值11000650030001400450250100凹形竖曲线半径（m）一般值6000450030001500700400200极限值4000300020001000450250100竖曲线长度（m）一般值250210170120906050极限值100857050352520四、竖曲线的最小半径与竖曲线长度的相关规定公