轻轨与地铁论文.docVIP

中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告第PAGE5页

地铁工程施工技术

（中国矿业大学力学与建筑工程学院交建08-3班齐虎）

摘要：随着我国城市建设的发展,隧道及地下工程,例如:地下铁道、地下洞室、地下商场、地下车库、地下影剧院以及高层、超高层建筑大量兴建,使我国地下工程施工技术不断发展和提高。我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、以及许多辅助工法等,其施工技术的应用和研究已达到国际先进水平。本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。

关键词：地铁施工；明挖法；暗挖法；盖挖法；盾构法；辅助工法

经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动了地铁建设事业的快速发展。

1明挖法施工

1.1放坡开挖技术。

在工程地质及水文地质条件允许的情况下,可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要,需要设排水沟、集水井的基坑,其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、分段依次开挖,以防止掏底开挖发生事故,开挖应随挖随刷边坡。

1.2型钢支护技术。

型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩,根据不同地区和地质条件设定桩距,桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。当基坑较深时,可采用双排桩,由拉杆或连梁连接共同受力。地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术,还可用单层或多层锚杆,使其与型钢共同形成边坡支护体系。

1.3连续墙支护技术。

连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备,也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。槽段采用膨润土泥浆护壁,灌注水下混凝土,使其形成混凝土挡土墙结构。为加强支护能力,一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。连续墙不仅能承受较大的荷载,同时具有隔水的作用。

1.4混凝土灌注桩支护技术。

混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。人工挖孔形状有圆形和矩形,采取边挖边支护的方式;机械钻机有冲击钻机、长短螺旋钻机、循环钻机和潜水钻机。根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法,然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩,支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式,还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。

1.5土钉墙支护技术。

土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔,插入排列间距较密的细长杆件,通常还外裹水泥砂浆或注浆,并喷射混凝土,使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。

2暗挖法施工

2.1适用范围

暗挖法是在地层下面进行施工的方法,它适用于铁路、公路和水下隧道,也适合于城市中不能用明挖等其他方法施工的地下工程。暗挖法的优点是对人们生活干扰少,但技术要求高,造价较高,同时施工中存在不安全因素。

2.2浅埋暗挖施工技术

浅埋暗挖法是按照新奥法的原理进行设计和施工的方法。新奥法的原理可以概括为:保持岩石原有的性能,充分发挥岩体承载作用,采用锚喷支护控制围岩变形,根据实际情况分析确定最终支护,支护越适时越好。最重要的是设计人员、施工人员和监测人员互通情况,及时采取适当的措施。其中,最主要的是必须掌握被称为新奥法三大支柱的锚杆支护、喷混凝土支护和现场量测技术。然而若在实施过程由于预裂、光爆、锚喷技术不过硬,监测预测不完善,就会在施工过程中出现诸如坍方、初期支护变形等一些问题。因此,设计理论和施工实践的紧密结合是新奥法应用的关键。但在特殊情况下,要具体问题具体分析,如对粘性土用注浆法作为临时初期支护手段是难以奏效的,必须加强超前支护。当隧洞穿越软塑、膨胀性土层或洞顶壁应力集中和偏压过大且钢筋花拱架支护对安全不能保证时,必须及时进行衬砌,才能使岩体不致被破坏。而当遇到一些围岩为极软弱的松散体时,只靠锚喷支护还不足以控制围岩变形,可增加一定数量的钢拱架,以满足工程需要。当隧洞穿越坚硬岩石地层时,常采用钻爆法开挖和喷锚支护。因此,在采用新奥法!施工中,要做到灵活应用。施工原则是管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤测量。一般情况下用30~50mm钢管做超前棚顶导管,然后根据不同地质条件,注入水泥浆或其他化学浆液,填充砂层孔隙,使其形成结石体,以增强围岩的自稳能力。每次开挖进尺为0.75m左右,先进行环状开挖,留核心土,预喷5~8cm混凝土,架设拱架和钢筋网后,再喷25~30cm混凝土,以形成初期支护结构。初期支护完成后,施做防水层,再用模板台车